出场就尴尬？新款大众途锐R该以什么方式入华？

乘联会数据显示，2023年11月份，国内新能源汽车渗透率已经逼近40%，超过了此前外界的预期。面对市场形势的变化，传统汽车厂商不得不转型，就连大众途锐(参数|询价)这种经典车型，也需要沾上新能源的边。

近日，新款大众途锐R在澳大利亚上市，售价为129990澳元，约合人民币62万元。这款车属于第三代途锐的中期改款车型，但外界更关注的，可能还是它所搭载的插混系统，那么这款车的实力究竟如何呢？

大众途锐R性能如何？

在国内市场上，大众途锐是以进口车的形式销售的，与海外车型存在较大的同步性，因此在澳洲市场上上市的大众途锐R，值得国内消费者参考，它很有可能在未来登陆中国市场。

新款大众途锐R依旧保留了大众家族式的中网设计，只是看上去更加硬朗。作为一款定位于50万元以上的高端车型，它的精致程度也超过了不少竞争对手。这样的颜值，放在新能源市场上也是很能打的。

值得一提的是，新车的前后LOGO都是可以发光的，这种设计在中国市场上不算稀奇，但在欧美市场上却是比较新颖的，引入国内之后，这个设计预计也会保留下来。

目前国内在售的2023款大众途锐，车身长度为4878mm，轴距则达到2889mm，在空间方面的表现不错。改款后的大众途锐R，在尺寸方面应该不会低于这个标准。

车尾同样采用大量的横向设计线条，拉宽了整个车尾的视觉效果。与此同时，新车还在车标下方增加了“R”标识，来证明自己的运动车型身份。

内饰布局方面，大众途锐R依旧采用家族式风格，虽然是一款插混车型，但它与燃油版车型差别并不大，这样的设计可能是为了吸引更多的老用户，毕竟这些人才是大众汽车的基本盘。

大众途锐R搭载Discover Pro Max高级信息娱乐系统，支持高分辨率地图以及车道级导航。其实这些东西在国内新能源市场上也是比较常见的，但对大众来说，这已经算是比较大的创新。

配置方面，大众途锐R配备了15英寸中控屏和12英寸数字仪表盘，同时还支持手机无线充电、丹拿品牌音响、HUD抬头显示、温度分区控制等常用功能，整体表现还是不错的。

不过这款车在驾驶辅助方面并没有什么表现，参考目前国内在售的2023款车型，这款车配备了主动刹车、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、车道保持辅助、自动泊车入位等L2级别的驾驶辅助功能，但这些功能只在部分高配车型上出现，智能化水平也低于行业平均水平。

真正的亮点，在插混系统？

新款大众途锐R属于中期改款车型，不过它最大的亮点还是在于动力系统。从整体上看，大众途锐同时提供燃油版和插混版两种车型，但未来显然在新能源车型身上。

新款大众途锐R搭载3.0T六缸发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率可以达到250kW，电动机最大功率可以达到100kW，百公里加速时间仅为5.1秒。但需要注意的是，这款车的纯电续航里程仅为44km，电池包也只有14.3kWh。

如果能够在3.0T发动机的基础上，配上大电池和大电机，那么这款车的动力系统将会变得非常吸引人，但从纯电续航里程和电池包上可以看出，这仍是一款以油为主的车型，电动机和电池只是起到辅助作用，这实际上两年前国内插混车型的思路，如果以这样的性能入华，不太可能得到用户认可。

在动力系统之外，新款大众途锐R还匹配8AT变速箱和四驱系统，可变悬架以及空气悬架预计也不会缺席。在这些传统领域，大众还是颇有一番造诣的，但在与新能源有关的技术和配置上，它还需要继续努力。

出场就有点尴尬？

大众途锐上一次在国内推出插混车型，还是在2022年的年初，到现在已经有一年多的时间，但这款车推出之后几乎无人问津，只能算作是试水性质。经过一年多的摸索，大众途锐的插混车型性能怎么样了呢？

目前大众汽车官方并没有公布大众途锐R国内版本的消息，但从近日上市的澳大利亚版车型上可以看出，这款车并没有出现什么重大进步，基本上还是沿用了此前的产品思路，在海外市场销售的话，成绩应该还是可以的。

但问题的关键在于，中国市场与海外市场有很大不同，它进步太快，已经与海外市场拉开了差距。新款大众途锐R插混版在澳洲市场或许能有不错的表现，但在中国市场，它44km的纯电续航这一点，就劝退了大多数的潜在用户。

这样的情况，让大众途锐R入华时很有可能面临尴尬，它已经比燃油版车型进步很多，但进入的却是中国这么一个占了全球60%份额的市场，国内20万元左右的新能源车型已经开始卷智能驾驶和智能座舱，而大众途锐R还停留在初级阶段。不出意外的话，这款车仍然不太可能给大众新能源做出什么贡献。

结束语：其实从全球范围来看，大众新能源的重点并不在插混车型上，而是以ID.系列为代表的纯电车型。下一次大众途锐R上新车，最快也要等到一年之后，与其这样，大众还不如集中精力做好纯电车型。