从汽车市场的趋势和大方向来判断，车企要想在竞争激烈的市场中寻求突破，加速新能源汽车技术推进，布局新能源汽车产品，是目前最有效的方式之一。
作为上汽集团自主乘用车品牌，荣威汽车在近几年的销量表现可以用节节败退来形容。数据显示，2018年荣威汽车全年累计销量突破了47万辆；2019年，荣威品牌累计销量下滑至45万辆左右；2020年荣威汽车全年累计销量下滑至43.56万辆；2021年全年累计销量下滑到37.56万辆；而到了2022年，荣威汽车全年累计销量只有26万台左右。连续四年销量下滑，品牌日渐式微成为不争的事实。
去年，第三代荣威RX5(参数|询价)迎来上市，在经历了团队换血、品牌定位梳理等一系列内部变革之后，荣威的新能源产品并没有带领荣威走出困境，早已被市场边缘化的荣威品牌，显得苍白无力。
荣威汽车虽然已经推出了多款新能源产品，包括CLEVER、荣威eRX5、荣威Ei5(参数|询价)以及荣威iMAX8(参数|询价) EV等车型产品。但很遗憾的是这些车型并不具备核心竞争力，导致荣威旗下的新能源产品在市场方面几乎没有什么存在感。
比如荣威CLEVER在今年10月份的销量只有2670辆，环比下滑25.6%；荣威Ei5在今年10月份的销量仅为135辆，环比下滑85.9%；荣威iMAX8 EV在10月份的销量为246辆，环比下滑27.4%。
在缺乏新能源爆款产品的情况下， 荣威D7成为上汽荣威的最后的希望。荣威D7不仅承载着荣威新能源产品的布局，同时也背负着荣威加速新能源落地的重任。为的就是能够让荣威品牌重回主流赛道。
但，对于目前的新能源汽车市场来说，无论是纯电动车型还是插混车型，要想能够在新能源领域快速打开市场，并且能够保持“月销过万”，并非易事。荣威D7需要迎合市场需求、且迎合次消费者需求的同时，拥有更好的产品亮点和技术特征。
但，对于急需爆款产品的荣威来说，荣威D7的竞争优势却不是很明显。荣威D7 EV对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。VGA六合一电驱最大功率分别为145kW和155kW，0-100km/h加速时间分别为7.3秒和6.5秒。DMH超级混动系统搭载的1.5T混动专用发动机，电机总功率150kW，电机总扭矩330牛·米，馈电油耗为4.3L/100km，纯电续航里程为125km。
从车辆的参数信息能够看到，无论是性能还是续航，荣威D7给当下消费者留下的印象并不是太多。尤其是在当下竞争非常激烈的市场环境中，无论是比亚迪所提供的刀片电池、e平台3.0，长城的柠檬、咖啡智能以及蜂巢能源电池，还是吉利汽车的SEA浩瀚架构、雷神电混8848、神盾电池，都已经形成自己优势，想要在这样的市场中“见缝插针”，难度可想而知。作为D系列的首款产品，荣威D7没有过多的竞争力作为支撑，也没有销量作为基础，虽然售价具备一定的优势，但随着市场的变化，市场也给相应的新能源产品提出了更高的要求，在口碑和市场都未达到预期的时候，荣威D7很难在新能源领域的快速提升。
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