2024年5月20日，北京摩展的最后一天。

此次摩展说话的功夫就要谢幕了，这是一次精彩的展览，自主品牌成为最大的亮点；其中关注度最高的无非是长城汽车打造的灵魂摩托，水平对置八缸发动机加八挡双离合变速器，而且还有倒挡，实力不是一般的强。

汽车制造商来打造摩托车真的是降维打击，然而冷静下来思考的话，我是不舍得去买这台车的；究其原因当然是预算本就不充足，如果这台车可以陪伴我变老还可以考虑，但如果只能用十三年的话——有遗憾的人生才是人生。只能这样聊以自慰，此次摩展最大的遗憾是没有推动摩托车禁限令的松动和取消强制报废，可以说一天不取消摩托车的强制报废期，摩托车产业的产值就无法拉得上去。

摩托车文化不难成型，当排量大于250cc的中大排量摩托车的保有量从10%增长到50%甚至更高的时候，这种车型文化会自然而然的成型；而当中大排量摩托车的产销量足够高的时候，配套的摩改市场也会非常繁荣，整个产业的产值将远不止一万亿。

解除“产业封印”迫在眉睫

许多摩托车爱好者不去选择中大排量车型而选择小排量的通勤车，原因不是因为不喜欢而是因为不舍得，万儿八千买一辆踏板摩托车通勤，车子能用上十三年也值得了。而要花上两三万元买一辆中大排量摩托车，同样只能用十三年，那么每年的潜在用车成必然会升高；所以即便这些车有较高的可玩性和观赏性，权衡代价之后还是会让许多摩友决定放弃。

同时车企也会减少对中大排量车型的研发投入，主动使用寿命无需很长、整体品质必定偏低的廉价车型。

由此可见摩托车强制报废就是“产业封印”，报废规定严重阻碍了产业发展。

同时摩托车禁限行也是“产业封印”之一，其程度甚至超过强制报废，可以说是愚蠢无比。

目前全国有约170座城市对摩托车实施禁限令，而这170座城市基本都是经济相对发达的城市；反之，经济欠发达的城市或区域并不限制摩托车出行，可是在这些区域里的摩托车消费者又普遍缺少中、高端车型的消费能力，最终导致摩托车市场只能以价格低、产值低的普通通勤车为基础，能驱动产业整体向上的中大排量车型有价无市！那么说摩托车禁限令是摩托车产业发展之障碍也就不为过了。

长此以往只能让摩托车产业发展倒退，所以有非常多的摩托车爱好者和从业者将解除禁限令的希望放在此次摩展之上，可是还是没有松动的痕迹。

结语：

摩托车禁、限行是典型的懒政，是“一刀切”似的霸道作风，是相关管理机构无能的表现；摩托车禁限令应当解除，摩托车应当享有与汽车同等路权。交管部门应当做的是加强对两轮或三轮机动车的管理，从销售端禁止一切无证无牌车辆上路，同时对于炸街和飙车等行为进行从重处罚，并应当适当放宽合理的摩托车改装限制。

至于摩托车强制报废规定也应当与时俱进，与产业发展俱进，即便不适合全面取消摩托车强制报废，至少也应当给予用车强度较低的中、大排量摩托车更长的使用周期。

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