讲汽车、摆数据，似乎大家都喜欢讲电动车；然而燃油车的时代帷幕只是刚刚开始落下，其销量、保有量仍旧很大，至少现阶段依旧是汽车产业支柱。
所以了解一下现阶段的燃油车销量数据还是很有必要的，下面就来看一看定位于中端（15-25万元价格带）的中型燃油动力轿车销量排名。
详细车型与数据为：
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广汽丰田凯美瑞(参数|询价)，19783辆
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上汽大众帕萨特(参数|询价)，18910辆
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一汽大众迈腾(参数|询价)，18390辆
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广汽本田雅阁(参数|询价)，14849辆
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红旗H5(参数|询价)，11638辆
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上汽通用别克君威(参数|询价)，8484辆
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东风日产天籁，7877辆
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长安福特蒙迪欧(参数|询价)，7036辆
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一汽丰田亚洲龙(参数|询价)，6825辆
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东风本田英仕派，6413辆
2023年11月的数据就是这样，中端中型燃油动力轿车仍旧以合资品牌为主，前十名里只有红旗H5来自自主品牌。
丰田凯美瑞是一台很有趣的轿车，其动力表现平平无奇、耗油量的低主要依靠保守驾驶习惯的养成，设计感也是平平无奇；所以这台车的热销似乎是没有什么道理，不过这也许就是凯美瑞能热销的主要原因，说穿了就是没有什么亮点但也没有明显的短板，只要能接受其动力就能获得不错的用车体验。
不过凯美瑞的销量也有所下降，11月份相较于上个月下滑了1731辆，原因或许是新款的亮相，下图为新款凯美瑞。
帕萨特和迈腾是德系中端轿车的标杆，也是商务风格轿车目前比较恰当的选项；在凯美瑞、雅阁、君威等车的设计都转向运动风格之后，保留商务气质的合资品牌中端轿车也就剩下这两台德系车了。
所以其销量波动不大，但是在选车的时候还是要注意版本的区分。
两车的1.4T&7DCT系列不建议考虑，因其仍旧使用干式双离合变速器，其换挡顿挫大且异响概率高的缺点依旧突出。
本田雅阁没有什么好讲，燃油版只剩下1.5T&CVT的选项，插电混动版性价比较低；这台车的主要卖点还是品牌，其真实水平只是能看齐帕萨特或迈腾1.4T，或者是凯美瑞和天籁的2.0L。红旗H5虽然也有1.5T版本但变速器的类型更理想，包括福特蒙迪欧和君威的1.5T版本也不例外，其8~9AT的变速器也要省心很多。
东本英仕派和广本雅阁实际为同款车，不再赘述。
天籁、君威、蒙迪欧三台车的2.0T版本都有不错的动力表现，红旗H5的2.0T版本性能也不弱但定位整体与迈腾和帕萨特相当；所以选车的时候并不用纠结，偏爱自主品牌和商务型轿车可以考虑红旗H5，该车还有1.5T混动版，但并不是插电混动，只是能起到节油效果的普通混动系统，和凯美瑞与亚洲龙的双擎版相同。
在合资品牌主打运动风格的三台轿车里，天籁的水平客观来说是略低于君威与蒙迪欧的；因其采用的变速器是CVT，这种日系汽车偏爱使用的变速器有传动效率低、低温保护和使用寿命短的缺点。在冬季低温环境中冷启动汽车需要原地热车，不加热好变速箱油是无法正常加速的，这就是所谓的低温保护程序，时间长短由温度高低决定，最长可以达到十几分钟！并且无级变速器在使用过程中存在核心部件的磨损，不少用这种变速器的车子在行驶十几万公里之后就能达到变速器磨损报废程度。
如果驾驶习惯不够保守的话，用无级变速器的车子均不建议考虑。
君威和蒙迪欧等车使用的AT，以及其他车辆使用的湿式双离合变速器不用担心使用寿命，其变速器总成的齿轮箱耐用性很强；至于液力变矩器或湿式离合器倒属于损耗件，但设计使用寿命往往会超过二十万公里，届时也只是更换这一零部件而非动变速器总成，概念上与无级变速器不同。
撇开变速器的话题不谈，君威的2.0T LSY智能变缸发动机耗油量较低，加速性能略比蒙迪欧差一点；反之，蒙迪欧的耗油量则略高，但是加速能达到6秒级，是目前终端轿车测试加速成绩最快的车。
总结：中端、中型燃油动力轿车的销量仍旧很高，其中销量最高的还是主打日系和德系车，美系车的占比略低一些；自主品牌大都切入电动化赛道，除红旗汽车以外，其他品牌的中端轿车普遍都采用纯电、插电增程或普通混动技术，所以红旗H5能以一己之力跻身前十已经很难得。
就是这样。
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