大家好，我是电动车公社的社长。
上个星期天，是滑布李一大早就给我安排了一份工作。他拉来了一位车主多多爸，也是我们的社友，我们准备一起去露营。
这次去的露营地在一个水库边上，里面有很多很大朵的蒲公英，风景也比较优美。
零跑这种新品牌，可能在很多人的眼里还属于二线新势力，但为什么它的销量却能达到一线的水平呢？（上个月交付18165辆）
为了揭开这个秘密，我们就找来了这位真实车主一起露营，边玩边聊。
先看一下多多爸在后备厢里都带了些什么：一辆单车、睡觉的帐篷、小朋友的玩具、小冰箱里一天的饮食还有老家的菜系，以及一个大西瓜。
零跑全新C11目前在北京街头是非常稀有的，到目前为止一共才交了23台，其中增程版应该只有两三台。
车主这台提车11天，已经开了757公里了。他在这台车之前开一台哈弗，中间还开过帕萨特(参数|询价)，因为年头比较长了，再加上电车发展又非常好，才从油车换到的新能源车。
据他所说，选择增程版也是想换一个生活方式，整体应用场景会更多一点，也比较符合家里的用车习惯。
1210公里的综合续航，相比之前开的燃油车没有里程焦虑；哪怕在外面充电也就是2毛钱1公里，如果有家充就7-8分钱1公里，用车成本上比7毛钱的油车划算太多了。
可惜的是，他在北京没有固定停车位。现在300km的纯电续航足够开2天，他会在第3天早晨7点之前在外面的充电桩补好电，因为那个时候的电更便宜一些。
充电速度的话，车主实测从15%充满差不多是一小时，如果是30-90%只要35分钟。
其实我还蛮期待冬天的时候零跑全新C11的续航表现到底怎么样的。据车主了解，他说老款车主反馈都是7折左右，但他不太在乎，毕竟有增程，有点凡尔赛。
但有意思的一点是，车主提车到现在只加过100块钱油，其他的都是纯电在开。销售听说后赶紧提醒，说无铅汽油有效期是2个月，要定期启动一下才行。
“C11整体的性价比、智价比都还挺高的，你比如现在咱们时速100多，车里还是挺安静的，风噪、发动机的噪音都抑制得很好。尤其你在纯电模式下就是个电车，还有低成本的优势。
另外它这个前双叉臂后五连杆底盘，还有全新四叶草架构，感觉比老款提升了非常多，真是开了才能感觉到好。”
难怪车主提车的时候，老款车有几万块钱优惠、落地不到15万他都不要，宁可花17.08万元，也要提新款。
“开电车有个坏处，提速快操控好，一不小心就超速了。算了我开个L2辅助驾驶吧，我们路上慢慢聊。
其实我当时想学机械制造的，因为小时候我把一台玩具车的马达拆下来，装了个螺旋桨，改成了一艘船，就在家门口的河里看着它游。
我爸爸是做木匠的，到我这里再到我儿子，调皮也和动手能力一样，大概这就是遗传吧。”
我们一行人准备好营地、再用外放电功能做了一顿大餐之后，多多爸给我们讲了这样一个小故事。
多多昨天在车库遇到楼下的邻居，摇下窗户跟人家小朋友说：我们家换车啦！油电混合！人家小朋友也说真漂亮。
听到这里，我觉得车这个东西真的和人的性格是有关系的，在小朋友眼里没有大人心里那些“这车贵、那车高级”的想法，就是单纯的喜欢。
同样17万，过去只能买一台到处硬邦邦的合资车，但现在这个价位能买到300公里纯电续航、没有里程焦虑、配置基本拉满的零跑全新C11。
“其实咱们这个年纪，90后80后00后更多的人不会说我一定要买个帕萨特、买个BBA，我从5年前就不会考虑合资车了，我就知道国产车已经崛起了。
确实我买车那会儿CR-V(参数|询价)、途观都是10-20万的销冠车型，但我家那会儿刚有多多，15万左右预算要空间大、又要省钱，毕竟事业刚起步，其实哈弗H6(参数|询价)已经能满足我的需求了。
然后现在涨工资了嘛，这个价位各个方面性价比最高的，就是C11了。”
在一通夸之后，我也抛出了几个尖锐的问题：
车主的回答很干脆：“既然选择了他的车，肯定是有吸引我的地方，也认可公司和品牌。但我从各个方面了解到的，好像宣传做得不是很好，很多人对零跑不太了解。
马路上的普通用户，可能会觉得这是什么车还挺好看，也可能会吐槽这是什么杂牌，但实际上零跑的销量一直都在新势力里的前几名。
所以这样一个车企，我觉得它可能还是在走上坡路，在前期技术沉淀、资源沉淀的过程中厚积薄发。我觉得它未来的走势应该还是会逐渐攀升，潜力无限。
也希望零跑更多举办一些车主活动、媒体试驾之类的，多多宣传一下。”
“第一次听到零跑再看到T03和那个小跑车，感觉就是个杂牌。如果那会让我买零跑，我不会选择它。
但今年下手，其实有各方面的原因。零跑背后的大华它本身在全球安防智控领域最少是前三吧，今年又和Stellantis也是玛莎拉蒂的母公司来了一个反向合资，成立了零跑国际。
既然这些专业人士都认可了，给了背书，那我们普通用户就不用考虑这么多了是不是。”
“零跑董事长朱江明可能就是一个把钱花到刀刃上的人，有钱不如给用户给研发，这就是我对这家技术型企业的了解。”
“我觉得零跑还有一个好处，就是你不用担心他没了，现在要叫国际零了。
对我们搞技术的来说，我觉得他的技术拿在手里，走到哪里都比别人要高一点。如果只是OEM整合商，买发动机买电机电池组装，那肯定是不行的。
但零跑你看它从音响、车门、轮胎包括它的整个视频系统、自己的零跑OS、车控系统都是自己自研的，它把利润都放还给用户了，而不是给供应商。供应商越多，成本和售价就会越高。
C11为了节约一个天窗控制器的成本，最终都选择了自研。现在它整台车的组装工艺，每一根大梁和钢架，还有那些汽车电子和智能化的部分，都是全域自研的。
自研这件事情，其实就是一开始可能会慢一点，厚积薄发。”
“我觉得他在用户这一点上，之前有做得不好服务不到位的地方。
但随着销量上去了，服务中心、交付中心包括售后越来越完善了，尤其是2024年以后北京几乎每个区都有相应的配套，在用户体验上交车服务上都挺好，也有专属的交付群了。
群里除了我还有18个人，服务管家、贴膜专家、产品专家等等都在群里服务我一个，有问题可以随时线上沟通。
十几天前我提车的时候，感受就已经很完善了，比想象中要好。之前我觉得交完车就跟他们没关系了，没想到现在我哪个按钮不知道怎么按，结果一个视频就告诉我了。而且时间很快，5分钟服务管家就会@另外一个工程师来给答复。
我觉得服务提升和零跑的用户群体扩大有关系，会让整个配套和运维变得更完善。”
“我之前在青海那边待了将近4年，刚开始去的时候不适应，那边海拔将近3000米。我想等多多再大一点，等他6、7岁的时候再去一趟西藏或者青海，哪怕那个地方很艰苦、环境很恶劣，但真的很值得去看一下。
一方面是路上的风景真的很美，另一方面也是我们父子相处的时光，可以给他讲解一些知识，也带他亲身感受中国广袤的大地。包括一路过去3000公里，也可以接触到每一个地方的风土人情，听听别人的故事，也是一种独特的体验。”
“想培养他成为什么样的人，我其实没有想那么远，顺其自然。我觉得对我来说，就是他不要跑偏就行了。”
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