沃尔沃EX30纯电SUV，18%硼钢车架，3.6秒破百

（关键词：浩瀚SEA架构、428马力双电机、哈曼卡顿回音壁）

沃尔沃EX30是一款基于吉利集团浩瀚SEA架构的纯电动车，和极氪X属于姊妹车型，续航里程在410-590公里之间，同时有单电机和双电机版本，那么沃尔沃的版本有何独特之处？优缺点分别是什么？20.08万的起价贵吗？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

浩瀚SEA架构是一个为小车设计的平台，包括极氪X、smart精灵以及沃尔沃EX30等车型，四轮靠近边角，车架和悬挂的设计都考虑到成本，但在安全方面没有妥协，首先在车架的设计上，采用笼式车身设计，对车厢、A柱、B柱、C柱以及车顶的细节之处进行加强，高强度钢的占比为71%以上，硼钢其中占比18%。

所谓的硼钢，其实就是常说的热成型钢，因为在这种钢材中加入了硼元素，又称作硼钢。将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，然后又迅速冷却，这种处理提高了钢材的强度，在A柱、B柱和横梁等位置均使用硼钢，根据测试，即使是全玻璃顶的车型，顶部可以承重10506kg，也就是10吨的重量，大约是6台EX30本身的重量，遇到翻滚不怕乘员舱轻易变形。

在悬挂的设计上，和极氪X如出一辙，采用前麦弗逊后五连杆的设计，对于双电机车型来说，拥有超过500Nm的扭矩，因此整体的扭转刚度必须有保障，前副车架专门进行了加强，口字型副车架中间有两根横拉杆，整车扭转刚度32300Nm/度。

为了让同平台的不同车型可以共享悬挂，浩瀚SEA平台的前麦弗逊悬挂为可调节式设计，下部的冲压钢控制臂没有直接与车轮架相连，而是通过三个铆钉，与一个单独的部件连接，可以通过更换这个部件改变控制臂的长度，一方面更容易调节轮胎倾角，工程师方便调校，一方面也可以适配更多的轮胎宽度和车身宽度。

后悬挂为五连杆设计，其中四根控制臂为冲压钢，只有一根为铸铝材质，这在20万级的新能源SUV中稍显寒酸，在悬挂的材料使用上比较节约成本。

沃尔沃EX30的实用性

第一驾驶

EX30的单电机版本为后置后驱设计，威睿电机功率为272马力，峰值扭矩343Nm，对于小车来说，这套动力就足够，根据电池的不同，百公里加速时间在5.3-5.7秒之间，达成运动小钢炮的数据。而四驱版为追求动力的用户提供了新的选择，前电机较小，后电机更大，动力输出偏向后驱，综合功率428马力，扭矩543Nm，3.6破百，这也是沃尔沃品牌首款进入3秒俱乐部的量产车。

有趣的是，后驱和四驱车的车速都只能达到180km/h，这是沃尔沃品牌在2020年推出的限速倡议，无论车型的动力如何，统一电子限速在180km/h，让行驶更安全，而姊妹车型极氪X可以达到190km/h，这种“自砍一刀”的做法很难评。

续航方面磷酸铁锂版配备49度的电池组，CLTC续航为410km，三元锂后驱版和四驱版均搭载66度的电池组，CLTC续航分别为590km和540km。10%-80%快充时间在30分钟以内。

第二乘坐

沃尔沃与极氪的主要差异在于设计，EX30的座舱延续了背后的极简风格，中间是12.3英寸竖置中控屏幕，空调出风口为隐藏式设计，长达1.2米的哈曼卡顿回音壁设计横跨整个仪表台，释放了门板上的空间。内饰包覆材料大多为亚麻纤维和丹宁元素的饰板，引入素编织、羊毛混纺工艺。

对于家庭用车来说，这款车的主要缺点就是尺寸小，车长只有4233mm，轴距为2650mm，满载时后备箱容积只有318L，比一些轿车的更小，入门款的座椅还是手动调节，全系没有通风功能，全系加热需要选装。

第三智驾

沃尔沃EX30的智驾值得肯定，入门就配备L2级驾驶辅助，感知硬件包括1 颗前视摄像头、1颗远距离雷达、4颗环视摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及车内的驾驶员疲劳提醒摄像头。Pilot Assist 领航辅助系统可实现智能变道辅助、大型车辆偏离辅助、车道居中保持、自适应巡航控制等功能，中高配带有自动泊车。

选车侦探观点：沃尔沃EX30是一款精致小车，从设计到安全都没有妥协于价格，动力和悬挂调校在沃尔沃家族中独树一帜，但缺点是悬挂用料较为普通，续航也是这款车的短板，一台起价超过20万的车，入门车型续航只有410km，同时没有热泵空调，冬季用车不够便捷，尺寸偏小，大家觉得EX30怎么样？欢迎讨论。