(关键词:电动涡轮、8速PDK、3.6L单涡轮增压、3秒破百)
随着混动大潮席卷全球,不仅家用车进入混动时代,跑车也通过混动来降低排放,增加动力,作为运动跑车的代表,保时捷911(参数|询价)首次推出混合动力车型,使用了新的电动涡轮技术,涡轮里面如何安装电机,混动化会影响操控吗?增加的重量如何处理?下面我们来详细分析。
电动涡轮混合动力
保时捷在混动领域也有多年的制造经验,早在2010年,保时捷就推出了911 GT3 R Hybrid混动动力赛车,搭载威廉姆斯的飞轮储能系统,飞轮取代电池,前轴由两个电机驱动,后轴为内燃机驱动,形成四驱,但飞轮尺寸大,储能需要一定的条件,没有实现量产。
后来保时捷推出了大家熟悉的918混动超跑,前后轴均有电机,但超过千万的售价让人望而却步,接着保时捷在919赛车中使用了复杂的混动系统,涡轮的废气也被回收,用于充电,在多年的技术积累后,保时捷在911上使用了混合动力。
3.6L发动机配备的涡轮被称为eTurbo,集成式电机位于压缩机和涡轮叶轮之间,可以直接驱动涡轮,立即产生增压压力,这意味发动机在低转速的时候,废气并不多,但是依旧有明显的增压效果,完全消除涡轮迟滞。
同时涡轮中的电机还可用作发电机,进行动能回收,回收的功率达到11kw,从废气流中回收能量,这种设计直接取消了废气旁通阀,相较于此前的双涡轮增压,新款的电动涡轮只有一个,改为单涡轮增加,但动力随叫随到,不再有物理缺陷。
混动系统的永磁同步电机集成在新的8速双离合变速箱 (PDK) 中,可以带来150Nm的扭矩,以及40kw的功率,虽然动力并不大,但在低转速时,可以辅助内燃机,消除低转速低扭矩的短板。
保时捷将两个电机(涡轮电机+驱动电机)连接到紧凑的高压电池上。尺寸和重量相当于传统的12V启动电池,但可存储1.9度的电量,工作电压为400 V。为了优化整体重量,12V电气系统使用更轻巧的锂离子电池。
2025款保时捷911 GTS的实用性
第一加速
911 GTS版本基础的内燃机排量从3.4L改为3.6L,水平对置发动机在混动系统的助力下,将皮带传动的空调压缩机改为电驱动,发动机更紧凑,动力损失更少,为脉冲逆变器和DC-DC转换器留出了空间。发动机的缸径增大至97毫米,冲程增加至81毫米,并不是简单的扩缸设计。
内燃机本身就可以输出485马力,扭矩为570Nm,加上电机,混动系统综合功率达到541马力,峰值扭矩610Nm,相比老款的GTS,功率增加了61马力,在轻量化设计下,混动车型比老款仅增加了50kg的重量,变化不大。新款GTS的百公里加速时间为3.0秒,0-200km/h的加速时间也缩短到10.5秒。
第二操控
911 GTS混动车型的悬架也经过了改进。防侧倾稳定系统集成到高压系统中,400V高压带来更多的可能性,侧倾可以使用电液控制系统,反应更灵活精确。自适应阻尼器和可以降低10mm的悬挂高度让车辆在运动和舒适之间可以切换。此外,新车还首次标配了后轮转向系统,低速行驶更灵活,高速行驶前后轮转向相同,增加稳定性。
GTS车型标配前后大小不同的轮毂,前轮尺寸为245/35 R20,后轮尺寸为315/30 R21,更宽的后轮让后置的911抓地力分配更平衡,减少失控的可能性。
第三乘坐
在新款911中,保时捷标配了双座,但2+2四座也可以免费选配,相比老款,内饰的设计变化不大,基本控制元件直接布置在方向盘上,其中包括标准驾驶模式开关、改进的驾驶辅助杆,以及首次在911中出现的一键启动按钮,当然和老款的钥匙孔一样,位于方向盘左侧,这是保时捷赛车的传统,中控储物盒多了手机无线充电。
新款911首次配备全数字仪表盘,12.6英寸曲面显示屏可以通过不同的主体来改变风格,车主可以在7种设计之间切换,包括Classic经典设计,灵感来自传统的五筒式保时捷仪表,带有中央转速表。
选车侦探观点:保时捷911作为经典的燃油跑车,也正式进入混动时代,目前只有GTS版本采用混动系统,优点是加速更快,缺点是复杂的电动涡轮系统不仅让后期维修更困难,还增加了重量,影响操控,但可以想象,未来的某一天,911全系都会变成混动,甚至电动,大家觉得纯燃油车还有存在的必要吗?欢迎讨论。
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