单从企业裁员性质来说，谈不上“良心”二字。一方面企业肯定是遇到了行业危机，销量及利润达不到预期，不得不进行人员缩减。
另一方面则是为了降本增效，从而一个人变成两个人用，又或者是取消可有可无的岗位，再就是有没有第三种可能性呢？
据4.15日特斯拉公布全球裁员约1.4万人，全球14万员工，裁员占据10%，其中不仅仅是普通员工，其高层人员也涉及在列。具体我们国内裁员人数尚不清楚，但特斯拉官方给出的补偿金额为“N+3”效率高、节奏快，裁员也是干脆利索。
5.15日广汽本田也官方宣布裁员900余人，以主动离职为主，会进行相应补偿，由于裁员人为劳务派遣合约员工，不涉及企业正式员工，其理由为由于燃油车销量大幅度下滑导致，加速电动化转型从而进行裁员。
5.16日国产新能源汽车厂商，理想汽车内部就已经开始了新一轮的人员优化，整体裁员比例超过18%，预计将影响超过5600人，补偿标准为N＋1。涉及多部门人员，纯电部门也将进行收缩，销量大涨之后，便迎来大幅度全面调整。
变革、转型带来的“代价”
燃油车全面电动化转型以来，新能源趋势性爆发，国内大部分新势力车企仍处于持续亏损阶段，要不是基于政策的补贴推动，电动化转型将更加困难。
特斯拉是一家全球性企业，电动车只是其中一个板块，对于外资企业，资本利益最大化将是企业最核心的利益点，裁员在所难免，但是在N＋3的补偿方案来看，特斯拉还是有着全球企业的格局。
广汽本田由于燃油车销量持续下跌，电动化转型缓慢，本田中国公布的2024年一季度终端汽车销量数据显示，2024年一季度本田在中国的终端汽车销量约为20.69万辆，同期比93.9%（即同比下滑6.11%）。其中，广汽本田累计销量为108361辆，同比下滑8.11%。即便裁员员工为劳务派遣人员，也占据了广汽本田全员的7%，这也将是广汽本田成立25年来第一次裁员，可见当下汽车行业环境竞争多么激烈。
理想汽车做为国内唯一盈利的一家新能源车企。2023年全年交付量376,030辆，同比增长182.2%；全年实现营收1,238.5亿元，同比增长173.5%；净利润为118.1亿元，首次实现了扭亏为盈，相比之下2022年还在净亏损20.3亿元。
去年理想汽车由于大幅度的销量增长，制定了2024年全年80万销量的目标后，在人员招聘，门店扩张上也做出增加。由于纯电新车MEGA的上市后遭遇网络舆论造成销量不达预期，也同时开启了大规模裁员。
“裁员”或许只是新能源车企一个开始
像这些头部盈利的车企也开始降本增效，开始裁员，想想那些销量不济的三四线品牌，可想而知正在面临着更加严峻的挑战。
大涨之后必会迎来更大的跌幅，新势力也好，传统车企也罢，今年将更加难过难熬。要不是政策在驱使部分新能源车企活着，估计早就关门大吉了。
自燃、撞击起火，伤亡事件不断，新能源车型技术即便一再吹嘘成熟可靠，省，好开。这无疑是过度宣传，过度引导用户信赖他们，作为消费者我们要悉知自己的需求来选择。
最后，裁员只是开始，接下来倒闭才是最大危机，对于资本和企业来说，用户的价值真的是在第一线，第一重视吗？
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