华为又打起了奔驰和奥迪的主意

没想到，华为这么快就向海外伸出橄榄枝。

路透社最新报道，华为已经向德国传统汽车巨头梅赛德斯-奔驰和大众旗下的奥迪发出了邀约，并进行了初步接触。

询问是否有兴趣买入自家新成立的智能汽车软件合资公司的少量股份， 换句话说，华为想和奔驰、奥迪一起搞事情。

此前华为将车BU业务部分独立出来，在业内掀起了不小波澜，目前华为已经向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出了邀请，余承东甚至还公开邀请过一汽合作。

现在华为新公司之心路人皆知，就是尽可能多拉车企入伙。可以预见，华为想要的汽车朋友圈远不止此。下一会又会是谁？

01 向海外找投资方

路透社援引知情人士报道，华为在最近的几周已经与奔驰和奥迪进行了初步会谈，两方给予的回复基本一致。

奔驰方面，华为有意向奔驰出售3%-5%的股份，但估值还有待商榷，不过根据此前路透社给出市值估测，独立后的华为车BU的估值将在350亿美元左右，约合2500亿人民币。

这也意味着，即便是仅5%的股份，入伙的金额也要达到百亿以上。

奔驰似乎不怎么感兴趣，给出的理由是想继续掌管自己的软件，以维持其高端品牌的定位，而不是将其外包给供应商。

同时，奥迪对入伙也并没有明确态度，不过爆料人士称，华为和奥迪正计划共同开发奥迪的自动驾驶技术，并将其用于 2025 年后在中国市场销售的奥迪车型，该技术将由奥迪与一汽集团合资生产。

奔驰和奥迪的态度并不意外。首先，华为新公司的角色不是单纯的车机系统服务商，而是涵盖三电系统平台的Tier 1，如果奔驰和奥迪采用智选车型模式与华为新公司合作，基于奥迪和奔驰在车圈的地位，这种情况显然不容易出现。

另外，从合作关系来看，奔驰奥迪这两大德车企在国内的利益早已盘根错节，都有各自固定的合作伙伴。

奔驰的合资企业以北汽集团为核心，奥迪有一汽集团和上汽集团两个合作伙伴，这三大合作伙伴在国内已经拥有相当高的市场占有率，品牌知名度也很高，所以当它们与任何其他企业展开新的合作时，势必会影响到目前的架构。

无论是奔驰还是奥迪，其缺乏并不是技术研发能力或产业链构建能力，而华为在这方面给予的优势，这两家或许还很难令它们心动。

其实早在2018年，大众汽车集团为了加大对中国市场的投资，就已经和华为合作过，奥迪还单独展示了与华为合作开发的自动驾驶技术在城市道路上的表现，包括红绿灯识别、无保护左转、与其他车辆和电动自行车的互动，以及停车场自动泊车等功能。

后来在2021年，原华为智能驾驶产品线总裁苏箐曾在一次采访中透露，一个欧洲大品牌已经与华为签约，华为将在后者的国产车型上搭载ADS系统。这个品牌大概率就是奥迪。

这么来看，即便奥迪不选择入股华为成立的新公司，双方还是有深度的合作。

为什么刚刚成立的新公司，就瞄上了海外的车企？对此路透社中知情人士透露，华为将其合作伙伴关系扩展到中国以外的品牌后，期望有海外投资者的存在，能帮助华为的业务抵御潜在的进一步制裁。

知情人士还称，东风汽车是华为的另一个潜在投资者。而东风作为赛力斯控股股东，如果入股新公司，也相当于问界间接入股了新公司。

02 能交上多少朋友？

目前合作的消息还没有得到官方确认。如果成真，毫无疑问，华为会给车圈再扔下一枚重磅炸弹。

毕竟华为新成立的这家公司，目前合作的对象都是自主车企，还没有合资车企和豪华品牌要参与进来。

上个月，华为和长安汽车签署了《投资合作备忘录》。宣布新成立一家合资公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务，并将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司。

而长安将投资这家新成立的公司，占股不超过40%。

就在官宣和长安合作后不久，华为举办了智界S7及华为全场景发布会，余承东现身并公开介绍了华为在汽车业务方面的三种合作模式：

一种是零部件模式，一种是华为HI模式，还有一种则是智选车模式，第三种的合作最深入。而智界S7是华为和奇瑞汽车合作的产物，同时也是华为继和赛力斯合作打造的问界之后的又一“界”。

当时余承东表示，华为即将成立的新合资公司依然由华为来主导技术研发方向，并且未来华为智选车业务的合作伙伴都会陆续加入这个新的合资公司。

据余承东透露，华为目前已向赛力斯、奇瑞、江淮、北汽发出了邀请。当天，余承东还喊话一汽，希望一汽集团也加入。

从问界诞生开始，华为智能汽车解决方案就成了车圈的金字招牌，而华为也成为了汽车圈绕不过去的存在。虽然一再表示不造车，但新能源汽车这么大一块蛋糕，华为不眼红是假的。

根据华为公布的2022年财报，其中车BU的收入仅有20.77亿人民币，是整个华为业务体系里，收入最少的。

而今年上半年，华为来自智能汽车解决方案的收入也只有10亿人民币，基本和去年没有太大变化。

与此同时，使用华为智能车解决方案的公司和车型，整体销量在整个市场中的占比并不高，尽管问界系列销量最近开始回暖，但这个势头能否长久保持谁也不能确定。

这意味着车BU业务，暂时还没有成为华为的利润奶牛，相反华为在这上面的投入可谓是巨大。

这时候独立车BU的部分业务，华为既可以通过提供技术，吸引车企投资入股，又可以独立解决车BU业务的发展资金问题，而不再需要华为的其他业务为其输血。

另一方面，华为对车BU业务的期望是，要做“智能电动车时代的博世”，但现在华为和一些车企的合作已经越来越紧密，使得其他车企已经把华为的定位从供应商伙伴，变成了直接竞争对手。

余承东在华为和长安签署《投资合作备忘录》时表示，“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

现在这个新平台来了，车企们共同投资入股，是华为为自己选择的发展空间，也是在打消车企所忌惮的“失去灵魂”的顾虑。

据悉，华为和长安的合作具体合作事项会在6个月内完成，这个新平台能发挥多少效用，最快也要在6个月后才能看到成果。说不定到时候，华为已经在海外拉来了大牌投资方。