日前，吉利控股集团高级副总裁杨学良在2024年中国汽车论坛上再次提及“油箱门”事件，其表示对于行业内周知的常压油箱和排放严重不达标事件，相信一定会有一个公平、公正、公开的法律结论，真相一定会大白于天下。

后长城汽车转发该动态，并称“我们也相信”等等。

油箱的类型

什么是常压油箱？

普通汽车油箱均采用常压油箱，顾名思义，常压就是指内外压力均衡的油箱；乘用车油箱多为工程塑料材质，其特点是密度小、质量低，并且容易造型，可以适应乘用车复杂的底盘结构，并且能帮助车身减重以降低耗油量。但是常压油箱的结构强度并不是很高，无法承受过高的压力，可是燃油是非常容易挥发的液体；以汽油为例，在低温的冬季也会挥发，挥发的汽油蒸汽会导致油箱内部压力升高，如果不泄压则有可能损坏油箱。

于是油箱就要有泄压系统，不过还不能造成燃油蒸汽的浪费，这就有了“碳罐”系统。

油箱会设置有“燃油蒸汽排气管”，其连接的是碳罐，燃油蒸汽进入碳罐之后由活性炭吸附燃油，随后将空气排出车外。这样的设置既能避免燃油的浪费、又能避免燃油排出车外对空气的污染，重点是保证了油箱的安全性；这就是常压油箱的概念，可是活性炭吸附的能力是有限的，如果超出其容量，结果则只能够直接排出燃油蒸汽。

什么是高压油箱？

依然可以从字面上的意思来解读，高压油箱对应的是常压油箱；高压油箱基本都是金属材质，具有更高的强度，同时也有碳罐系统。但是在超出碳罐容量之后，油箱可以关闭燃油蒸汽排气管，通过高强度的油箱将燃油蒸汽锁定在油箱里；高压油箱等于“常压油箱PLUS”，可以进一步的避免燃油蒸汽的浪费和排放污染，当然高压油箱也有极限，只不过极限远高于常压油箱，即便用车周期偏短也能有效避免燃油蒸汽排放。

燃油车一般不需要高压油箱，因为车辆只要正常使用就得启动发动机，而只要启动发动机就能通过进气歧管的负压力将碳罐活性炭吸附的燃油脱附并进入发动机燃烧室。所以燃油车只要偶尔用一用车就不会产生过度的燃油蒸汽排放，至于长时间不用车导致排放超量，这就没办法了，这不是车企可以决定的。

插混车需要高压油箱

插电混动汽车在使用方式上比较特殊，其具备两种行驶模式。

为：

• EV

• HEV

EV是纯电行驶模式，大部分插混车在日常用车过程中都在用纯电模式，因为充电行驶的成本低，所以基本都是能用电则不用油；HEV混动模式是偶尔的长途驾驶才需要使用的，而发动机正是在这个模式里才会启动。

那么如果给插电混动汽车用常压油箱的话，用车过程中则难免会出现过量的燃油蒸汽排放；反之，想要避免过量燃油蒸汽排放则需要使用高压油箱，用高压油箱虽然不见得能做到“0浪费”但一定能有效减少浪费。

回顾：

长城汽车和吉利汽车所替代的“常压油箱事件”正是因为某品牌的部分插电混动汽车曾经使用常压油箱，在长城汽车将问题曝光之后，该品牌的车辆又更换为高压油箱。

如果说插混车使用常压油箱没有问题的话，情理上也不需要在后期更换升级，反之则难以理解；至于有些技术观点也难以苟同，比如有观点称用常压油箱没有问题，因为车辆设置有检测系统，当超出碳罐容量之后就会自动启动发动机去消耗掉活性炭里的燃油蒸汽，所以不会造成多余的燃油蒸汽排放。

但是车主在用车过程中明明可以使用纯电模式，可以以纯电模式实现零排放，在这个基础之上被动的启动发动机，为了消耗活性炭里的燃油蒸汽，这显然是为了消耗这点燃油蒸汽而消耗了更多的燃油并产生了更多的尾气排放。

少量的燃油蒸汽排放和更多的发动机尾气排放，孰轻孰重似乎不难分析。

并且为了多余消耗掉燃油蒸汽而需要消耗更多燃油，无形中也增加了车主的用车成本，所以常压油箱用于插电混动车的合理性确实值得商榷。

不过最终还是需要权威机构来定论，需要由领域专家学者来进行解析，这件事已经有一年有余，该有一个结论了。