2024年7月19日晚，雷军的第五次年度演讲如约而至。除了讲述小米造车3年来跌宕起伏的故事和Xiaomi SU7的最新进展，还正式揭晓了Xiaomi SU7 最强版本 ——Xiaomi SU7 Ultra Prototype，并宣布今年 10 月将挑战非量产圈速榜，2025 年正式挑战纽北量产圈速榜，争取十年之内成为纽北最快四门电车。
车圈新贵，成功“挤上牌桌”
演讲会上，雷军说到：“三个多月以来，我每天都像在梦里一样。”
确实如此，从3月28日上市，Xiaomi SU7大卖让很多人始料未及。至今交付量超过3万辆，原本年底完成的10万辆交付目标，被雷军再次提前到11月完成。为了尽可能提升产能，解决交付危机，雷军动作不断。从6月5日开始，小米汽车将大定锁单犹豫期，从原来的7天缩短至3天。此外从6月起，小米汽车工厂从原来的单班生产，改为双班生产，确保月交付量提升到1万辆以上，并由此在保证年底交付10万辆汽车的基础上，冲击12万辆新目标。
与此同时，小米汽车的销售服务网络也在紧锣密鼓的铺设中。截至2024年7月，小米汽车门店将覆盖全国31个城市，包含30家交付中心、103家销售门店和59家服务门店。到2024年底，小米汽车的销售服务网络预计可覆盖全国59个城市，交付中心数量增长至53家、销售门店增长至220家、服务门店增长至135家，将为小米汽车用户带来更便捷的销售服务体验。
征战纽北，十年内成为纽北最快四门电车
在雷军分享的不少关于造车的感悟中，提到勇气很重要，表示“小米要有勇气，站在世界巅峰赛道上，正面迎战世界顶尖车企。要让大家认可我们的实力，我们需要在巅峰赛道上证明自己。”在新品发布环节全球首发的Xiaomi SU7 Ultra Prototype也将在今年10月初正式征战纽北赛道（非量产圈速榜），2025年正式挑战纽北量产圈速榜。
“纽北”是德国纽博格林北环赛道的简称，该赛道是全球单圈距离最长、弯道最多、落差最大的封闭赛道，被称作“绿色地狱”。它是检验汽车性能的梦想殿堂，更是全球车迷的追梦圣地。小米汽车此次征战纽北，挑战目标是“十年之内，成为纽北最快四门电车”。
极致性能 打造地表最速四门车
纯电动车时代，挑战纽北面临着更多的难题：首先，纽北对车辆平均车速的要求非常高，因此需要车辆拥有极致的性能；其次，纽北的单圈距离长，相当于一般赛道5-10圈的长度，需要车辆有很好的耐力，可以持续保持高性能输出。最后，纽北被公认弯道多、过弯速度快、落差大，需要车辆有极致的下压力来保证弯道稳定性；最后，纯电动车在搭载了电池包的前提下，自重比燃油车更大，对车身轻量化也有了更高的挑战。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype拥有强大的综合性能。其首次搭载小米汽车自研的V8s超级电机，该电机不但拥有目前量产电机中最高的27200rpm超高转速，更拥有425kW（578PS）超高功率，同时也实现了98.11%的最高效率以及10.14kW/kg超高功率密度，单台性能即可媲美燃油车V8发动机。
而由两台V8s和一台V6s组成的Xiaomi SU7 Ultra三电机四驱系统，以高达1548PS的综合最大马力，使新车0-100km/h加速时间低至1.97秒，最高车速大于350km/h，将成为全球最快的四门车型。
在Xiaomi SU7 Ultra Prototype上，为满足三电机系统更高功率的需求，将全球首次搭载宁德时代第二代「麒麟」电池，、结合小米CTB一体化电池技术，针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计，从而可支持1330kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3075W/kg功率密度。并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，堪称三电机系统的绝佳搭档。除此之外，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能。
Xiaomi SU7 Ultra Prototype的制动系统则特别为应对巅峰动力性能和严苛的赛道工况开发，采用了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用制动盘和制动片；同时配合能量回收系统最大0.6g的减速度， Xiaomi SU7 Ultra Prototype的最大制动减速度高达2.36g，100km/h-0制动距离仅为25m。
为最大化赛道能力，Xiaomi SU7 Ultra Prototype重构了Xiaomi SU7的空气动力学设计，从风阻优先转为下压力优先，意在以极致下压力提升弯道性能。其通过特别设计的固定式大尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱、前唇、风刀等共同带来最大2145kg的整车下压力。如此强大的下压力大幅提升了整车的操控稳定性，对赛道圈速的提升起到了至关重要的作用。
而为解决纯电动车自重大的难题，Xiaomi SU7 Ultra Prototype采用了系统性的减重方案。不计成本的采用了“全碳设计”——不仅车身外覆盖件100%使用碳纤维材质打造，甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达15平方米，大幅降低了车身重量。最终，Xiaomi SU7 Ultra Prototype系统减重500kg以上，车重仅为1900kg，为赛道圈速的提升打下坚实基础。
在众多硬核科技加持之下，Xiaomi SU7 Ultra Prototype已整装待发。小米汽车将于2024年10月正式征战纽北，敬请期待Xiaomi SU7 Ultra Prototype创造佳绩。小米汽车也将持续通过对于纯电动技术以及车身安全的探索与开发，将更多先进性技术应用于量产车中，为用户带来高品质和极富乐趣的驾驶体验。
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