试驾全新红旗HS7：是中式豪华标杆，却不是智能化先锋

时隔一年多，再次试驾红旗的车型，有欣慰，也有担忧。

红旗的品牌对于多数国人而言，总有些特殊的情愫加成，也正是这种特殊的感情色彩让我打心底对它有更好的期盼和要求。中间跨越了几款新车型，从去年试驾的全新红旗H5(参数|询价)到近期的全新红旗HS7(参数|询价)，总体感受是喜忧参半。

下面，便来给大家详细介绍下全新红旗HS7优劣势何在，市场潜力又有多少。

论豪华，它更成熟了

早在去年，我便说过，主流细分市场的红旗产品身上的“中式豪华”的标签，从全新红旗H9(参数|询价)开始真正有那么点味道，到了最近的全新红旗HS7真正达到了自成一派的效果。

豪华，一般意味着有更多的成本空间去做一些华而不实的事，例如提升体验的配置；更高档的内饰用料；对设计上的精益求精，让实用、美观并存等。

动力体验，几乎是燃油车时代最为标志性的“豪华体验”之一，明明100多马力也能做到让一辆车时速达到目前国内高速的最高限速，却还是要给予过剩的动力，追求先人一步的体验。

全新红旗HS7搭载的是一台自主研发的2.0T发动机，功率达到252马力，峰值扭矩达到380牛·米。作为参考，凯迪拉克目前主流车型搭载代号LSY的2.0T发动机，最大功率为237马力，较国六排放标准实施前的LTG降了一部分；同样满足当下排放标准的第四代EA888高功率版及B48高功率版分别搭载在保时捷Macan(参数|询价)以及宝马X5(参数|询价)身上，最大功率分别为265马力、400牛·米以及258马力、400牛·米，与全新红旗HS7的表现相差无几，充分说明了就发动机的功率而言，红旗的内燃机技术，就2.0T而言，已然达到接近国际一流水准，符合豪华定义。

传统系统方面，全新红旗HS7也采用了成本通常更高、豪华车型更常见的8挡手自一体变速器，以保证其在更多速度下，也能爆发大功率发动机的优势。从传统“三大件”的硬件角度来看全新红旗HS7都是一流的豪华水准。

注意，“但是”来了。

但是它在匹配上的契合度却较那些更具经验的豪华车型有一定差距，以宝马X5为例，它的2.0T四驱版完成百公里加速时间为7.2秒，而匹配双离合变速器的保时捷Macan则更狠，仅为6.4秒。三者之间的差距在低扭上的实际体现最为明显，保时捷Macan是无论在什么状态下，发动机都能迅速攀升转速、干脆利落的完成降挡动作，动作行云流水，给人种随时可让他爆发的极强参与感。

同为AT变速器的宝马X5则略逊一筹，它没有机器硬连接所带来的那种极强爆发力，但也能通过响应、换挡速度，让你察觉到它体内浑厚的力量。而全新红旗HS7虽同样能让人感受浑厚的动力储备，但通常只体现在高速状态、或发动机转速达到较高的数值之后，而低速下，突然的地板油，即便是运动模式，它的8AT变速器降挡过程、发动机的扭矩爆发都要慢半拍，直接导致驾驶参与感的降低。

虽然红旗HS7配了48V轻混系统，但个人感觉对于驾驶的提升聊胜于无，更多是对节约燃油有一定效果哦。

总体来说，全新红旗HS7的动力硬件是一流的，妥妥的豪华体验，就是唯独少了点低扭的细腻响应，仍有优化空间。“三大件”中的发动机、变速器虽小有瑕疵，但底盘个人觉得做到了近乎完美的水准。

与不少同行认为的“过硬”不同，我倒是更喜欢这种硬朗、扎实、整体感十足的感觉。如果我选择一台6座、7座SUV，而不是MPV，答案只有一个，我还保留了那么一丝对于驾控的追求，显然全新红旗HS7抓住了作为SUV的精髓。

此外，红旗HS7底盘整体呈现更为明显的欧系运动型车的“紧绷”风，但与欧系的“Q弹”韧性又略有不同，在避震器的回弹标定上甚至更为坚定，这也造成部分同行“过硬”的描述，但实则同时换来的是其过弯时极为强劲的侧面支撑力，配合上高扭转刚性的车身，让一台中大型SUV有了较为灵敏的车尾随动性。

同时，全新红旗HS7的方向盘大小、尺寸都应该经过人体工程学模拟，配合上适中的阻尼力度，时不时便让你有几分“疯一下”的欲望，这大概就是它比MPV更有魅力的地方。

要强调的是，上述一切都建立在运动模式的基础之上，其配备的连续可变阻尼悬架处于最为激进的状态之下。而在标准模式下，能明显感受到它对于细碎路面的滤震效果以及起伏路面上的连续冲击，都能做到尽可能平缓、舒适。

坦白地说，全新红旗HS7的驾驶感受达不到动辄百万的BBA中大型SUV的水准，但差距也仅在毫厘之间。对于传统三大豪华竞品而言，如此小的优势不足以弥补动辄一两倍的巨额价差。

至于配置及外观，我对全新红旗HS7的评价是：不值100万，也至少得有个50万元。

外观多说无益，我对于红旗天圆地方参照中式建筑的设计风格向来比较有好感，就有种“用美声唱法唱流行歌”的味道，或许不会有流行唱法的惊艳，但却不会招致反感，甚至配合上全新HS7的大尺寸所带来得磅礴气势，属于久看不厌那种。

车内部分，官方表示用了一种名为“Dinamica”的意大利制造品质的超细纤维产品进行包裹，说它耐磨、环保，还安全。这些基本都是隐形层面的优势，短时间内无法被感受到。我所能感受到的是，细腻、柔软，类似于翻毛皮的触感、观感，比较有档次感。

简单提一嘴配置，虽然试驾车是顶配车型，但我还是惊叹于四向电动调节的方向盘以及前两排座椅加热，甚至第二排还配备了小桌板，整个一豪华MPV的标准，它全都有。就这么说吧，抛开冰箱电视等新势力强调的配置，传统百万级中大型SUV有的，它的顶配也基本都有了，具体可以去官网查。

全新红旗HS7依旧是一台合格的出自红旗品牌的产品，甚至说相较于以往的几款产品，它又有精进了不少，真正担得起一声“中式豪华典范”。

智能化仍有提升空间

首先，要肯定的一点是，作为这个时代的产物，全新红旗HS7也使劲往里面塞了很多的科技、智能化配置。

以车机为例，后排可视系统；可以控制更多功能的灵动、可爱的语音助理；尽可能减少操作步骤的UI设计逻辑等等。辅助驾驶系统同样如此，在全新红旗HS7的身上有SACC高级巡航、智能泊车等。

但这些堆配置的行为仍不可避免它明显的短板。

在我操作车机时，半天在页面上找不到一个直接回到首页的按钮，研究半天才发现是再次触碰点击过的主菜单便会退出；一个车辆控制有“简便”“高级”两选项，倒有点Windows操作系统的味道，但作为车机系统便显得繁琐；在使用语音控制系统切换驾驶模式时，助理的一句“暂时办不到”更是直接让人破防，失去了继续折腾车机的兴趣。

而辅助驾驶系统的开启则是通过一根单独的控制杆，藏在方向盘之后，如果习惯了以前大众系的自适应巡航控制逻辑则可以很快上手，否则就得通过停车研究半天，也让我失去了体验的兴趣。

在我看来，智能化是车辆体验上限的重要体现，而全新红旗HS7还被困在传统的泥潭中，无法自拔，也决定了其驾控、设计、配置带来的优势，被劣势所抹平，甚至被其它竞品所超越。

市场潜力不大

官方称全新红旗HS7的直接市场竞品为丰田汉兰达(参数|询价)。

毋庸置疑，它的各方面所下的功夫让汉兰达的许多优势在它这沦为劣势，但那仅仅只是站在产品层面，而真正站在用户角度而言，买丰田汉兰达真的是为了配置、功能吗？显然不是，不然市场有更多更好的选择，譬如传祺旗下的几款车型都能超越汉兰达。

汉兰达的受众大多有口碑加持、有极高的品牌信任度，他们追求更高的可靠性，而在这一点上，历史不及汉兰达的红旗HS7有明显短板，很难抢到它的忠实粉丝。

中大型SUV市场的另一块大蛋糕则属于目标明确的新势力车型，例如持续火爆的问界M7、理想L8等车型，他们的受众都有一个统一的特征，那便是追求全新的用车体验，而智能化一般的红旗HS7显然不是对手。

全新红旗HS7唯一能动摇的，可能仅是途观L(参数|询价) 7座版、昂科旗(参数|询价)、传祺GS8(参数|询价)等车型的准用户，但可惜的是，他们的潜在用户并不多，也决定了红旗HS7的市场潜力不会很大。

大师观察

怎么说呢，全新红旗HS7的诞生有点悲情的味道，感叹于时代洪流的无情。如果早上几年，或许它会是一款有望挑战BBA主流细分市场的产品，只是时代不等人，我们只能期待红旗能加速带来更棒的产品。