在有了情绪之后如何能进一步放大快感？
我的答案是仪式感
就比如鲜花要藏在后备箱里
花瓣要洒在浴缸中
后轮上405马力的档位要取决于我的右手
这是一次LOTUS举办的跑山活动
单日超过300公里的路程让Eletre(参数|询价)和EMEYA倍受青睐
但这台Emira(参数|询价) V6手动First Edition才正合我意
我只需要祈祷出城的这段路别太拥堵就好
作为LOTUS最后一台纯燃油跑车
EMIRA就像是LOTUS对过去的致敬
过去的LOTUS像是一个从赛场走出来的低情商学霸
那些所谓的人性化设计更像是工程师的一种施舍
容不得半点质疑
离合器的力度就像是健身房里的器材
换挡杆的行程和手感也和所谓的“吸入感”没有半点关系
仅从机械感上就能想象出变速箱的干脆和不妥协
硬和硬核在某种条件下，其实是同一回事
双门两座中置后驱手动挡的小跑车
EMIRA可以说是目前市场的独一份
有点类似的算是保时捷718(参数|询价)
但是抛开变速箱不谈
EMIRA的车头位置不仅有更加激进的空气动力学设计
散热水箱也以极为倾斜的角度藏在其中
硬核到完全不去考虑前备箱的选项
也许是因为LOTUS在空气动力学领域的成就太大
总感觉在内燃机方面的造诣不高
在量产车领域的解决方式大都是采购其它品牌的发动机并加以适配
EMIRA除了DCT变速箱采用奔驰的M139发动机之外
手动挡的EMIRA依然采用丰田的2GR发动机加机械增压的组合
即便是有着3.5升的大排量
也依然坚持机械增压更偏向自吸的动力特性
在笔直的高速公路上驾驶EMIRA并不是一件特别愉悦的事情
1.2米的车高在视线上就不太有安全感
尤其是在被同行的ELETRE超过的时候
我抬着头的视角里总有他们惬意的表情
时代的变迁可以让一台电动汽车即快又舒适
但是为了快乐所承担的少许痛苦
很快就变成了幸福的放大器
蜿蜒的山路像是一张高考卷子
弯道的难题在被轻松化解之后
自信心也随之膨胀了起来
刚刚所有的不适都会随着减速降档再加速的节奏
变得加倍愉快
中置后驱加上小巧的车身
EMIRA的过弯就像蜜蜂般伶俐
蜂蜜般香甜
所以劳动是会让人快乐的
有时候多做一些繁复的事情会有不一样的感受
比如保持转速再练练跟趾
即便如今手动换挡的效率远不如交给电脑
或者干脆交给电池和电机
但是我想要的除了结果还有过程
因为快只是条件
快乐才是目的
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