8 月 15 日消息，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室结束了对部分特斯拉汽车悬架故障的为期四年的调查。这一问题在特斯拉车主圈内被称为“砰响轮”（whompy wheel）问题，NHTSA 的调查发现了数百起前悬挂故障事件，涉及 Model S 轿车和 Model X SUV。
尽管特斯拉此前曾发布服务公告，要求更换部分车辆上的故障部件，但 NHTSA 表示，还有更多车辆配备了有问题的零件，因此应扩大服务所涵盖车辆的范围。
注意到，在收到了 43 份关于 2015 至 2017 年款 Model S 和 2016 至 2017 年款 Model X 电动汽车左右前悬挂横拉杆故障的报告后，NHTSA 于 2020 年 11 月开始进行初步调查。其中大部分发生在低速停车时，只有四起发生在高速行驶时。
特斯拉在 2017 年发布了一份服务公告，如果车辆的左右横拉杆损坏或需要进行四轮定位，则更换部分车辆的前悬挂横拉杆。尽管特斯拉在监管部门的压力下最终在中国召回了部分车辆，但据路透社报道，该公司告诉美国监管机构，问题是由于“驾驶员滥用”造成的。
但三年后，NHTSA 注意到特斯拉悬挂故障问题变得越来越普遍。在 2020 年 12 月致该汽车制造商的一封信中，该机构指出，在当时确定的 53 个案例中，“41 起事故发生在过去 18 个月内，其中 9 起发生在行驶过程中，4 起发生在高速公路上”。
在调查期间，NHTSA 共确定了 426 起由于前横拉杆故障导致 Model S 或 Model X 悬挂故障的报告。更具体地说，调查将问题定位到了两个零件号。幸运的是，只有一起悬挂故障导致了碰撞（轻微），即使是在 8 起时速超过 40 英里（64 公里 / 小时）的故障中，车辆也没有失控。
尽管特斯拉在 2017 年发布了服务公告，但 NHTSA 表示，该公告涵盖的车辆子群（2016 年 1 月至 5 月生产）仅占调查确定的故障的 25%。
由于悬挂故障不会导致车辆失控，NHTSA 决定结束调查，并建议特斯拉扩大服务公告范围，涵盖配备这两个有问题前横拉杆零件号的任何车辆。（远洋）
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