撰文 / 涂彦平

编辑 / 黄大路

设计 / 赵昊然

国产首部3A大作《黑神话·悟空》的突然爆火，让我们见识了一款游戏产品山呼海啸般的影响力。汽车媒体人也忙着分析汽车行业能如何从中取经，恨不得要将一碗“勿忘初心”“长期主义”的鸡汤浇到还在内卷中挣扎的汽车行业头上。

刚刚过去的7月，中国新能源乘用车零售渗透率首次实现月度突破50%。与此同时，中央明确提出反内卷，恶性价格战有望得到遏制。此外，中国汽车经销商库存预警指数也呈现环比下降势头。

回顾这一周，车圈依旧热闹非凡。可能是因为天气的炎热，也可能是因为车市的硝烟，人人说起话来都显得格外坦诚，无形中节约了不少沟通成本，也给社媒贡献了鲜活的素材。

从好的一面来看，热闹，正是行业的活力所在。在此，借用《黑神话·悟空》的制作人、游戏科学CEO冯骥的金句送给汽车人：“踏上取经路，比抵达灵山更重要。”

凯翼何勇平：

来个直播对撞，谁踩刹车谁孙子

8月20日，昆仑iHD在凯翼汽车直播间上市发布，新车定位于“10万级中型7座超值超混SUV”，售价9.99万-14.99万元。

这场发布会号称只花了“9.9元”，但比9块9更让人吃惊的是发布会上凯翼汽车副总经理、销售公司总经理何勇平的一番言论。

“哪个品牌，哪个攻击我们的竞争对手，敢质疑凯翼的品质不好，我正式发出这个挑战令，让他们总经理来接受挑战。我们各自开各自品牌车，我们找个封闭的试验场所，谁踩刹车谁孙子，谁打方向盘谁孙子，我们来个直播对撞，看谁干得赢。”

结尾还来了一句荡气回肠的“袍哥人家绝不拉稀摆带”。

有五粮液参股的公司，底气就是不一样。

凯翼汽车2014年成立，最初是奇瑞汽车旗下的全资品牌，2017年12月股权变更后迁入宜宾，是四川省首家具备轿车、SUV、MPV车型，兼具燃油和新能源双资质全品类的乘用车生产企业。

目前凯翼汽车的股权构成是，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司占比80.67%，奇瑞汽车股份有限公司占比18%，四川省宜宾普什集团有限公司占比1.33%。

其中，普什集团是五粮液集团有限公司的全资子集团公司，这也是人称五粮液造车的来历。

虽然曾被列为四川省省长负责的一号项目，但凯翼汽车近年的业绩却不温不火。2023年10月，凯翼汽车销量为3167辆，1-10月累计销量约3.3万辆。以此推算，其在宜宾年产能15万辆的工厂，大部分产能是闲置状态。

凯翼汽车的产品既有燃油车，也有新能源车。最新推出的昆仑iHD搭载奇瑞旗舰底盘+1.5T超混动力系统+宁德时代电池，是一款插混SUV。

虽然已经成立十年，但凯翼汽车的知名度还是比较低，他们自称“不知名的大品牌”。

何勇平如此博出位的言论，也实在是没有办法的办法。至少有网友说：以前不知道凯翼，现在知道了。

极越徐继业：

上午放飞自我下午老实道歉

小米发布业绩，结果极越喜提热搜。

8月21日，小米披露“史上最出色季报”：收入889亿元，增长32%；调整后净利润62亿元，增长 20.1％。其中，汽车业务收入为64亿元，净亏损18亿元。

如果按照第二季度小米汽车累计交付27307辆来算，平均每辆小米SU7亏损超6.6万元。

8月22日上午，极越汽车公关负责人徐继业在朋友圈点评小米集团CEO雷军：“雷军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？每台车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉了，小米和雷军这叫啥？放在以前这就叫作倾销，这是最恶劣的商人本质。”

一段不尽兴又来了一段：

“雷总这么有钱了，能不能把小米汽车的售价提高提高，不要去跟那班苦逼的造车新势力抢份额，抢饭碗。凭雷总的影响力和能力，能做到一开始就盈利的啊，不要助长汽车圈一开始就要亏的歪风邪气。”

这些话很快被人截屏扩散，舆论发酵之后，徐继业也很快认怂，请媒体朋友带话小米公关求放过。

当天下午，徐继业转发了极越内部对他的处罚通报。通报中，极越CEO夏一平指出徐的言论并不代表公司观点，更不符合公司的价值观，责成公司相关部门对其进行严厉批评，并进一步要求各位严守公司传播纪律，不妄议友商、不散播与公司价值观相违背的言论。

说回造车亏钱这事，长期看肯定是不可持续的，但这也的确是一个长期主义的事业，连特斯拉都是花了17年才实现盈利。雷军也在微博发文解释称，“小米汽车还在投入期，希望大家理解。”

不过，虽然亏损，但小米汽车二季度15.4％的毛利率相当亮眼，可以对比的是，同期特斯拉的毛利率为18%，小鹏汽车的毛利率为14%。

小米第一款车就能做到如此高的毛利率，小米集团合伙人、总裁兼国际业务部总裁卢伟冰将其主要归因为小米汽车的供应链管理能力，还着重提到了供应链对小米的信心。

“虽然是我们的第一辆车，但是我们的供应商合作伙伴对小米的未来非常看好，也就是说他们所给我们的成本可能对应的不是这个量级的出货，可能是更大的量级，但因为他们看好小米，所以提前给了我们非常多的成本释放。”

长城魏建军：

把梯队去掉，长城智驾就是第一

8月21日晚，长城汽车董事长魏建军出现在魏牌全新蓝山智驾版发布会上。这是时隔6年，他再次站上发布会舞台，为这个以自己姓氏命名的品牌而来。

当天发布会上，魏牌全新蓝山推出智驾Max版、智驾Ultra版，官方指导价分别为29.98万元和32.68万元，而且价值2.6万元城市NOA智驾功能终身免费。

全新蓝山是“长城首款NOA智能六座旗舰SUV”，智能化是其最大的亮点。长城汽车通过超级硬件配置、端到端大模型、超算中心三个层面的技术加持，打造出最新智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra，让全新蓝山实现了不依赖高精地图的全场景NOA。

魏建军今年已经在保定和重庆两个城市进行了全程直播挑战无高精地图NOA。长城汽车智能化副总裁吴会肖也说，长城的Coffee Pilot Ultra在可行驶范围、选路、驾驶的滑丝度，是行业中是最好的。

在发布会演讲中，魏建军对自家的智驾能力的自信溢于言表。“长城掌握了‘全车自研’‘全栈可控’的能力”， “我们首先使用了行业领先的端到端的大模型”，“我们的智能驾驶水平在国内肯定是最好的”，“智能化第一梯队，我觉得应该把‘梯队’两个字去掉”……

当然，这种自信言辞也引来了质疑的声音。

2017年诞生的魏牌，寄予着长城汽车品牌向上的厚望，但后来的发展比较曲折。此次蓝山智驾版上市，意味着魏牌的重新出发。

在演讲最后，魏建军说道：“魏品牌能挺过明年吗？我在这里明确地告诉大家，魏品牌一定会一直活下去，而且一定会做得越来越好。”

有趣的是，发布会结束后，有博主遇到魏建军向他建议请周鸿祎来评测。他回答：“我们不需要他来试驾，我们得到广大用户的认可，才是认可，你不能去用流量代表一个产品的价值。”并叮嘱博主一定把他的回答录下来。

奇瑞尹同跃：

希望品牌价值也能进入世界500强

“有人问我，奇瑞进入世界500强后的下一个目标是什么。我的回答是：让星途星纪元成为全球品牌的500强。”8月21日，星途星纪元ES 2025款上市发布会上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示。

星途星纪元ES是星途品牌旗下首款中大型纯电轿车，这次2025款新车共推出四个版型，售价19.59万-29.99万元。

“在全球范围内打造一批具有辨识度的豪华品牌是迈向汽车强国的必经之路，也是奇瑞公司长期的战略目标。特别是星纪元，一定要承担起这个使命，成为奇瑞的‘奥迪’、奇瑞的‘雷克萨斯’，为奇瑞集团发展成为‘百年老店’镀上一层金色，让中国品牌在全球长期、持续地被选择、被喜爱、被信赖。”尹同跃对于星纪元寄予厚望。

同一天，他还出席了华汽汽车文化基金会十周年巡礼，在与中国汽车工程学会名誉理事长付于武的对谈中，谈到了对价格战的担忧。尹同跃认为，价格战是最低级的竞争形态，应该要做全球化的竞争，做差异化开发的竞争，“向上、向左、向右，最好不要向下”。

8月22日，在2024年中国人才研究会汽车人才专业委员会年会上，尹同跃发表致辞，他指出，企业一切的问题归根结底都是人才和组织的问题。

今年8月《财富》发布世界500强企业榜单，奇瑞首次跻身其中。尹同跃表示，现在奇瑞有着更宏大的愿景：不仅希望整体规模进入世界500强，更期望品牌价值、创新能力和社会公益贡献也能跻身全球500强之列。

这显然是一个更难的目标，而最大的挑战来自人才和组织。尹同跃表示，奇瑞正在学习华为人才管理的方法，比如思考如何寻找并培养C位人才。