汽车不再是四条轮子加沙发，卖车不再是传统配置加价格，现如今谁没点花活，没点声量都卖不好车。
现在的车市不像是卖车，越来越像卖电脑，有没有大牌背书，是不是强强联合成为消费者会不会进一步考虑购买的关键因素。
就像英特尔当年发起的“Intel Inside”一样。戴尔是全球领先的电脑制造商，英特尔是顶尖处理器供应商，双方互相背书，打造超级电脑，一瞬间让带有英特尔处理器的戴尔电脑销售一空。这就是技术实力带来的品牌“花活”。
到了2024年，上述逻辑和手段再度成为汽车厂商的营销和产品升级的武器。英伟达的芯片、华为的智驾……一个个大厂成为新的“Intel Inside”，似乎用上了这些产品，汽车销量就可以蹭蹭增长。加上当下对于智能驾驶的重视，谁用上了高级的智驾系统，就将从顶级车企中领先。
这种购车倾向，让一直说自己遥遥领先的华为，成为中国智驾领域的香饽饽。问界用上了华为技术，销量不断上涨，50万左右的问界M9月销9千台。这让想要打造硬派车型的方程豹不免有了“联姻”的想法。
众所周知，现在越野车功能越来越雷同，360度掉头被玩坏，后轮线控转向技术成为家常便饭。怎么样吸引更多消费者，尤其是越来越多越野爱好者开始需要兼顾家用场景和越野场景的产品时，如何让越野车变得好开，让科技成为越野车普惠大众的法宝，这可薅光了产品经理的头发。
于是，智能驾驶成为拯救秃发的秘籍。部分越野车开始用上智能辅助系统，自适应巡航、盲点监测纷纷上车，后入越野市场的方程豹怎么打？豹8该如何杀出血路？
方程豹豹8找了华为——深圳双雄，强强联手，一场属于中国企业的高端硬派车型踢馆赛正式开打。
当越野遇上智驾
近几年，中国新兴户外运动层不出穷，露营徒步已算是轻量级，攀山越岭、横穿新疆更成为白领和家庭用户的新宠和阶层象征。户外运动的火热让大家发现自家的车似乎不给力了。
过去的硬派越野车太硬，没点技术，没把子力气都开不好；普通的SUV跋山涉水能力又不行，市场需要一款“既要又要”的车。
国产品牌看到了新商机，怎么造一款好开好用好玩的车，既要提供城市驾驶舒适性，又要展现硬派车性能。
前有坦克开路，后有方程豹出场，一家又一家车企开始推出能满足上述需求的硬派车型。作为后起之秀，豹5已然在硬派车市场中成功站稳了脚跟。
豹5卖得好，无非是解决了最重要的油耗问题，毕竟谁都不是撒币的人，荷包至上。官方数据显示，方程豹豹5亏电油耗为7.8L/100km。
但仅仅用电动去解决油耗问题，只是造好硬派车的初级阶段目标。让每个人都能轻易地享受野外乐趣，才是终极目标。
首先，要想让车好开，不得不请助手。对于户外开车经验少的用户来说，驾驶一台纯手动的车，无疑是一场挑战。如何在窄路脱困，如何观测盲点、如何在茫茫深夜紧急规避险情，这都是实实在在的智能化需求。
其次，硬派车的使用场景早已延伸至城市，面对拥堵的路段、长时间高速行驶，谁都希望硬派车从“钢铁猛男”变身“智能管家”。
而且此前高端硬派越野市场一直由日系和美系把持。日美产品还是以机械性能为主导，缺乏智能化能力，大多能开但不聪明。中国消费者希望有一款国产高端越野车能改变局面，超日赶美。
因此，要造好硬派车，特别是50万元级别以上高端硬派越野车，智能化成为国产车走上发展快车道的必由之路。
于是市场对豹8这款产品有着超高期待。除了豹8现在公布的长轴距、三把差速锁、前后双叉臂独立悬架这些硬实力外，总要有个聪明的大脑，才能在高端硬派越野市场获得一个席位。
因此，豹8不能走日系和美系的老路，必须做到两手硬：硬件强，软件强。只有开启属于自己的智能硬派时代，才能打出差异化，击败旧王。
放眼望去，谁能为方程豹快速导入智能驾驶技术，和比亚迪并肩发挥价值，方程豹就会和谁联姻。
无疑，同样位于深圳的华为成为不二人选。近日，比亚迪官宣与华为合作，方程豹豹8成为全球首款搭载华为智驾硬派车型。
华为乾崑智驾ADS 3.0技术为什么能上50万元级别的豹8？
从技术实力上来看，华为乾崑智驾ADS 3.0是目前华为最为领先的技术体现，通过算法的重构，建了一套属于华为自己的“端到端”模型，让自动驾驶不再依赖高精地图和冗余规则。
这让整个系统具有更强大的识别和处理能力，让异形障碍物识别率达到99.9%。搭载这套系统后，车辆不仅能够精准识别人、车等白名单障碍物，还能识别成排锥桶、静止水马、土堆杂物、大石碎石等异形障碍物。
更为重要的是，这套系统从“看得懂物”升级到“看得懂路”，能让车更好理解驾驶场景，降低决策延时速度。
这套“端到端”的技术上车，无疑将硬派车的使用门槛进一步降低，从而使得豹8的驾驶门槛被进一步降低，使用场景进一步丰富，可以做到吃着火锅唱着歌，一路向西。
豹能干过谁？
方程豹与华为的智驾合作，不仅仅是一次技术升值，更重要的是中国车企能够通过老生常谈的智能与电动去做到弯道超车。
以往越野市场，尤其是高端越野市场一直掌握在外企手上，318国道上过去很少看到过国产越野车。现如今，坦克、方程豹等国产车不断抢占市场，小红书上开国产车走国道已经成为风尚。
当国产车用技术实力拿下大众越野市场之后，高端越野市场这块难啃的骨头成为各家的心头好。
但想要拿下高端越野市场并不容易，毕竟人家有几十年技术积淀和品牌效应，挑战旧王得拿出点真本事。
豹8利用比亚迪的技术优势，搭着电动化和智能化的快车开始追赶前面的王者。首先是越野平台技术的追赶。豹8采用了比亚迪DMO超级混动越野平台，平台采用以电为主的混动架构，把比亚迪在混动技术上的积累全部发挥了出来。
在“快省静顺绿”的技术基础上，结合越野场景进行进一步技术升维，打造三个“超强”——超强安全性、超强动力性以及超强通过性。比如DMO技术将电池和底盘进行一体化设计，使得电池组既是能量源又是车身结构，在提高能量密度让车跑得更远的同时，更提升了整车扭转刚度，安全性大大提高。
豹5车型DMO平台示意
更重要的是，方程豹开始将智能运用到车身控制上，拓宽了更多车辆的使用场景。方程豹豹8搭载了百万级高端品牌仰望同款的自研稀缺平台——云辇-P智能液压车身控制系统，拥有主动预瞄、车身高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动等功能。
云辇-P到底有什么用？云辇-P全称是智能液压车身控制系统，该系统亮点之一则是车身高度调节，悬挂升降行程可以达140mm。同时云辇-P还可以对每个车轮进行单独的高度调节，当车辆停放在不平整路面时，通过调节每个轮胎高度来尽可能实现车身水平平衡，打造平地露营感。
当车辆行驶在崎岖的交叉轴道路上，得益于四轮联动模块，每个车轮的压力可以得到均匀分配，整车循迹指数大大提升，在通过性和脱困性上有更好的表现，提升整车的越野极限。
这些智能技术的加持，让愿意尝试户外驾驶的小白也能轻松搞定大部分户外驾车场景，能够降低硬派车驾驶的教育成本，做到户外驾驶平权，这是海外车型所不具备的一大特性。
同时，为了拯救驾驶体验感，降低从城市驾驶到越野驾驶的不适应，豹8通过云辇-P，结合CTC电池底盘一体化技术低质心设计与车身整体架构隔振系统，可以实现双重过滤路面振动，双重抑制整车俯仰，并显著抑制了整车过弯时的侧倾幅度，可全方位提升操控驾乘质感。
硬派车能够抢占家庭市场的关键，不仅仅是驾驶质感、通过性，更重要的是舒适。谁能在城市通勤中提供面子和里子，谁就能胜出。
豹8可谓别出心裁，在三排设计了6/7座选择。6座配置为城市用户带来宽敞的乘坐空间，而7座设计则兼顾了家庭出行的实用性与灵活性，第三排随时可放倒秒变大五座。在加上华为最新智驾系统的加持，一种移动行宫的感觉呼之欲出。
当然，现在买车不仅仅是买技术买实力，更重要的是买价值买认可。像比亚迪和华为这样的企业，已经成为中国企业的代名词，成为各自技术领域的象征，其赋予了用户更多的精神图腾。
写在最后
华为智驾搭上豹8，是方程豹和华为的合作的开端，也是中国企业超强联手、在全球舞台上展现实力的一次证明。
同时，在中国企业主导的智能电动时代，智能化技术和电动化技术将雨露均沾到每个车型上，越野车不再是古板、硬核，而是需要用上述技术来满足更多消费者需求。
比亚迪和华为的合作也宣告，智能化时代，技术高速革新的背景下，单打独斗已经成为过去式。合作共赢是新时代的主基调：这是一场中国企业走向新汽车时代、走进全球市场、走入更多人心
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