曾几何时，我们十分羡慕欧洲汽车的价格，奔驰、宝马、奥迪的很多车型在欧洲市场卖得要比国内市场便宜很多，还有大众汽车，迈腾(参数|询价)的国内价格要比欧洲贵了好几万，欧洲便宜国内贵已经成了不少人的共识。可是到了新能源汽车时代，这种现象却戛然而止，奔驰、宝马、奥迪所推出的电车在国内市场都有着很大的优惠，国内市场的价格反而比欧洲市场更便宜了，更有甚至，在定价的时候，直接定了一个比欧洲市场便宜很多的价格，比如大众ID.3(参数|询价)，它的价格起码是欧洲市场的一半，这也让欧洲消费者心里十分不爽。
大众ID.3售价16.2888-19.2888万元，现阶段还有着3.7-4.3万元的优惠，实际上，它的入门价格已经到了12.59万元，具体的优惠我们后面会说到，先看一下产品力。
大众ID.3定位紧凑型SUV，但是尺寸不大，顶多也就是入门级紧凑型SUV，放在中国市场，它的价格似乎也没有什么优势。该车搭载了一台后置单电机，最大功率170匹马力，峰值扭矩310牛·米，实测8.18秒破百，动力输出还是可以的。电池方面，该车搭载了宁德时代提供的52.8kWh三元锂电池，CLTC纯电续航450km。电池支持快充，0.67小时就能把电量充至80%。
底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆，结构比较主流。
尺寸方面，大众ID.3的长宽高分别为4261毫米、1778毫米和1568毫米，轴距为2765毫米，尺寸虽小，但是轴距却很长，属于短前后悬+长轴距设计，可以让其在车身不大的情况下爱，还能有着宽敞的车内空间，不过车身短毕竟是短板，在兼顾后排空间的同时，无法兼顾到后备厢容积，它的后备厢就有些小了。
内饰方面，显得比较“简陋”，说的好听点，就是比较简洁。中控台上除了5.3英寸液晶仪表盘和10英寸中控屏幕外，没有多余的按键。前排地台上，有两个联通的杯架和储物格等，换挡机构位于液晶仪表盘的右侧，车机内置MMI系统，支持卫星导航、CarPlay、CarLife、车联网和语音识别控制等，但是不支持OTA升级。该车还配备了L2级别的IQ.Drive辅助驾驶系统，可以完成自动变道、并线辅助、车道保持辅助、道路交通标识识别等。
座椅方面，后排的腿部空间还是可以的，而且后排地板十分平整，基本上不会影响到中间乘客的腿部空间，起码它的后排座椅坐上去并不显得局促，比较适合家用。
该车的后排座椅支持4/6放倒，不过放倒后有斜坡，比后备厢地板更高一些，运载大件物品的时候不太理想，而且后备厢容积也没有优势。
价格方面，我们从山东济南了解到，大众ID.3最高优惠4.3万元，它的实际价格范围在12.59-14.99万元之间。那么，大众ID.3的销量情况如何呢？我们继续往下看。
随着优惠力度的加大，大众ID.3的销量也一路水高船涨，我们可以看一下它的近半年的销量趋势，在6月份的时候，它的销量只有1819台，到了7月份，就增长到7378台了，而在10月和11日，它的月销量都突破了1万台，10月是1.18万台，11月是1.20万台，在电车市场上，算是一款十分畅销的车型。
大众ID.3在欧洲市场上的价格并不便宜，以德国为例，起售价为39990欧元（折合成人民币约32.22万元），是中国目前起售价的2.5倍。
在德国购买一辆ID.3的价格，在中国至少能买2.5辆。
这让德国人十分羡慕，部分偏激者更是喊出了“抵制大众ID.3”的口号，表示大众把ID.3卖给中国人就行了，别卖给德国人了，这就是“歧视”德国消费者。对此，您有什么看法？
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