凯美瑞被“挑理”OTA可能跟你想的不一样

当前的国内汽车市场，各大汽车制造商“卷”到了白热化。随之而来的是，消费者的眼光也越来越挑剔。不论任何品牌或产品，纵有千般好，稍有一点瑕疵便会招来非议。

甚至让人意想不到，连人见人爱的中型车之王——凯美瑞(参数|询价)，也被用户“挑理”了。

不久前，广汽丰田通过官方渠道向车主陆续推送了各车型升级车机Hicar & Carlife功能的通知，可升级车型包含2023年9月前生产的无上述功能的赛那(参数|询价)、四代汉兰达(参数|询价)、全新威飒(参数|询价)和bZ4X，但凯美瑞被排除在此次OTA升级车型之外。于是，凯美瑞车主觉得自己被区别对待了，纷纷投诉以宣泄自己的不满。

诚然，凯美瑞车主们的不满可以理解，谁遇到这事儿都会心生不悦。只不过，事情并非如车主们投诉的那样。

凯美瑞一直在OTA升级，正有序推进

事实上， 2021年8月，广汽丰田曾为凯美瑞实施过提升流畅度相关的OTA升级。而2023款凯美瑞在出厂前就已经对车机进行升级。从用户实际体验来看，新款凯美瑞的车机系统稳定性和可靠性已满足日常用车需求。

另据了解，凯美瑞一直有OTA升级计划，而且在有序推进。此次老款凯美瑞被排除在OTA升级车型之外并非厚此薄彼。

要知道，上述在OTA升级之列的四款车型都是近两年推出的全新车型，车辆电子电气架构更新，更符合当下的潮流。而第八代凯美瑞推出已经快六年，车机硬件配置根据当时的技术水准和市场需求而设计，与六年后的今天自然不可同日而语。理性来看，如若将六年前的凯美瑞车机升级至当今水准，约等于将六年前的笔记本升级到最新的WIN11系统。即便升级成功，也未必流畅易用。

对于老款凯美瑞而言，后续OTA势必将对车机算法进行优化，对部分APP（地图、爱趣听等）进行针对性升级。这就需要花费更多的精力去调试验证，自然需要更长的时间。

OTA实为召回替代方案，并非越频繁越好。

需要指出的是，车主们对老款凯美瑞OTA升级问题的“微词”更像“不患寡而患不均”。

近几年来，汽车的数字化和智能化不断提升，车辆软件系统日益强大。尤其是在新势力们的“普及”之下，OTA升级逐渐成了时下的流行风潮，甚至被某些厂商当成了宣传卖点。甚至为了显示自家的汽车产品能OTA，原本没必要的优化，硬要隔三岔五地OTA升级，慢慢便形成了消费习惯。

坦白地说，OTA本来是件好事，可以让车主定期享受新功能。然而，由于用户对OTA升级的认知与厂商定义的偏差，目前OTA升级多少已经被曲解了。

其中一个误区便是，OTA升级并非越频繁越好。

首先要知道，我们常说的OTA，即over-the-air，空中下载技术。OTA其又分SOTA（Software Over The Air，软件空中升级）和FOTA（Firmware Over The Air，固件空中升级）。SOTA指的是应用软件（APP）升级。FOTA就像是手机系统版本的整体升级（固件升级）。FOTA升级关系到整个产品的物理参数表现。

从另外一个角度看，OTA升级实际上是为了解决某些问题、优化某些功能而存在的，属于“召回”范畴。在我国，车企所有的OTA都需要报备，是需要按照召回流程处理的。那么，如果没有问题，自然也就无需OTA。

稳定是核心，燃油车对OTA升级更为谨慎。

从技术上来看，更多人认为FOTA才是真正的汽车OTA。

可以肯定的是，目前很多燃油车的车机操作系统已可以实现软件OTA升级。但涉及到固件，尤其是动力相关的固件升级，燃油车就有些吃力了。

与热衷OTA升级的新能源车不同，传统燃油车的电气架构有着很大的区别，而且也要复杂得多。要知道，传统汽车架构下存在着数十到上百数量的功能ECU。若实现FOTA固件升级，是一项积极复杂繁琐的工程。

据悉，一台发动机的标定，从项目准备到最终匹配数据认可，一般需要18-24个月才能得到一套最为安全可靠的发动机ECU固件程序，要做到一次标定终身可靠。因此，传统汽车制造商很少发布面向所有用户的车辆固件升级程序。

之所这么做的另一个重要原因是安全。手机在进行OTA升级时，如果升级不成功，最坏的的情况就是手机变“砖头”。而汽车则不一样，如果控制转向、制动等一些与行驶相关的部件在升级程序时出现错误，就有可能造成极为严重的后果。

尤其是以可靠性著称的品牌——丰田，每一个细节都决定着成败。

当然，受制于上述这些因素的传统燃油车也并非一成不变。要说起来，传统燃油车的更新优化策略大家都喜闻乐见。那就是每年一次的年型改款和五年左右一次的全新换代。由此可见，传统车企的产品策略与新势力车企是不同的。

品质、耐久性和可靠性才是凯美瑞的核心价值。

尽管当前OTA被升级炒得火热，但实际上能真正实现FOTA整车固件升级的汽车产品还很少。更多的OTA升级更像一种噱头般的存在，与真正的OTA升级还有很大区别。换句话说，当前的很多OTA升级不过是用车体验的一小部分。

然而作为消费者，消费数以万计甚至几十万计的预算购买的终究是一辆车，而非一部电子消费品。车是用来驾乘的。品质、驾乘感、耐久性和可靠性才是一辆车的核心价值。

以此来看，丰田、凯美瑞，恰恰是非常合格甚至是优秀的汽车产品。一直以来，丰田车型耐用，开不坏，给大家带来了安心无忧的出行体验，这是最重要的。

在诞生伊始，CAMRY就凭借全面的综合产品力，征服消费者的挑剔目光，过硬的品质、良好的性能、出色的舒适性和极佳的可靠性，使其迅速成为市场上的畅销车型。一代一代CAMRY相继获得了“故障率最低轿车”、“产品质量TOP10”称号，“一车传三代”品质口碑家喻户晓。

广汽丰田这么多年推产品、推服务都是主打一个靠谱、安心、品质，所以需要一定时间稳步推进OTA升级服务，也可以理解。因为，稳定可靠是一辆传统燃油车的基本责任。

写在最后：

近几年来，汽车数字化和智能化不断提升的背景下，OTA升级逐渐成了新的消费习惯。然而也要看到，消费者对OTA升级的认知与厂商定义的OTA升级还存在偏差甚至曲解。很多人眼里常用常新的OTA升级也并未完美无缺。真正的OTA升级还远没有实现。尤其是作为传统汽车制造商，永远会将汽车产品的核心价值、稳定性和可靠性放在第一位。OTA升级只是必要时的一种产品补缺策略。