黑武士外观，零百加速3.9秒，新款小鹏G6在市区开到底有多爽？

在今年6月份，小鹏汽车一共交付了10668台，其中小鹏G6交付了5426台，称得上是小鹏汽车的“半壁江山”。作为一台轿跑中型SUV，小鹏G6在年轻人当中有着不小的存在感，大咖此次也通过试驾，看看这台车获赞的缘由是什么。

双电机带来的爽感

小鹏G6提供两驱和四驱动力，两驱车型最大功率218千瓦，峰值扭矩440牛·米；四驱车型综合功率358千瓦，综合扭矩660牛·米，零百加速仅需3.9秒。本次大咖试驾的则是搭载双电机的四驱版车型。

得益于双电机的加持，小鹏G6在全速域之下的动力都十分澎湃，急加速之下还能给到很强的推背感。即便是在100km/h以上的时速，再加速能力依旧很强。

只不过在城市拥堵路况下，小鹏G6的电门显得较为灵敏，比较容易出现“发窜”的情况。大咖建议在城区可以调至经济模式，低速行驶更加平缓。

之所以说有爽感，一方面是动力性能足够强劲，另外一方面则是底盘没有拖后腿。小鹏G6采用前纯铝双叉臂式和后五连杆独立悬架（含横向稳定杆）。

悬架对于地面的细碎震动过滤得比较干净，而当稍微激烈驾驶时，也能感受到悬架调校偏运动，不会出现太多余的晃动，车身姿态保持得比较好。

小鹏G6的转向力度会稍微偏重一些，驾驶时会更有信心，整个转向行程电子味略微浓厚，但精准度足够。刹车脚感不算太顺滑，会有一些干涩感，但刹车力度还算比较线性。

搭载XNGP功能

买小鹏G6的用户，有不少都是冲着小鹏的智驾系统而来的，本次大咖试驾的为顶配车型，也搭载了更高阶的XNGP功能。

从硬件上来看，顶配车型搭载了2颗英伟达Orin-X辅助驾驶芯片，算力达到508 TOPS，配备了31个感知元器件，包括2颗RoboSense第二代智能固态激光雷达。在如此强悍的硬件加持下，小鹏G6也实现了全场景智能辅助驾驶。

大咖也在城区路段短暂体验了智驾功能，在路况较好的情况下，小鹏G6的行驶还是比较平稳的不会出现莫名其妙的减速/刹停/转向等操作。在红绿灯路况可以自动刹停、自动启动行驶，但起步速度会偏慢一些。

在遇到前方有慢车的情况下，小鹏G6也会观察前方车况，条件允许的情况下自动变道超车。遇到行人、电动自行车会主动避让，如果前方人员长时间不动的情况下，才会选择绕行，设定上还是比较保守。

整体体验下来，小鹏G6这套XNGP功能做到安全、不违章、准确地到达目的地，路途上也基本不需要接管。但用时上要比自己手动开更久，有些细节还需要升级迭代。

小鹏G6的静态表现

外观方面，本次试驾的小鹏G6有些特殊，它是小鹏G6新增的暗夜黑版本。包括LOGO、轮毂、车尾标识都采用了熏黑处理。搭配上贯穿式日行灯，看起来更有运动感。

侧面采用了溜背式设计，短车头加长车身的姿态很有辨识度。得益于轮辋在内共拥有17处低风阻设计，并且配备了隐藏式门把手，小鹏G6的风阻系数仅为0.248。车尾采用了贯穿式尾灯，整体设计较为简洁。

进入到车内，小鹏G6采用了与外观反差感很强的柔光米内饰，车内采用了大量皮质材料覆盖，观感和触感都表现不错。加上中控基本没有物理按键，看起来也十分简洁。

全液晶仪表盘尺寸为10.2英寸，中控屏尺寸为14.96英寸，搭配Xmart OS 车机系统。从实际体验来看，中控屏还是很丝滑的，并且内置了不少应用，有着不错的可玩性。

最后再来说说空间表现，虽然定位是轿跑SUV，但该车长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距达到2890毫米，后排头部和腿部空间都十分充裕。后备厢最大的亮点是宽度表现，进深并不算很深。

大咖总结

总体试驾下来，小鹏G6给到我的最大印象就是性能和智驾，作为一台20多万元的SUV，小鹏G6确实算得上是好开又好玩。对于年轻人而言，这两方面也恰巧是他们所看重的部分，因此也不难理解，为什么这台车受到年轻人青睐。

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