都说今年的成都车展，因为经济形势等理由没有往年热闹，不少车企直接缺席摊都不摆了。
逛完一圈下来，的确感觉比往年冷清了些许，但我也注意到，有些老面孔是消失了，可新面孔也不少。比如说，除了熟悉的南北大众以及大众进口车展台以外，今年成都车展首次出现了第四个大众品牌展台。
之所以注意到它，老实讲是被它那流金溢彩的装潢风格给吸引住了，毕竟相比常见的“大众蓝”，这黑金主题的大众展台更显高级，主打一个「与众不同」，而展台中央的这台“金标大众”也让人不明觉厉，逗留期间我留意到不少人也驻足研究了良久。
“中国狼堡”出击
事实上这个「黑金展台」是大众（安徽）携ID.与众首次在国内大型车展跟消费者见面，这也意味着成立已经7年的大众（安徽）已经完成蓄力，正式吹响对中国新能源市场发起进攻的号角。
看到这里，我相信肯定有人会问：这大众（安徽）到底是什么来头，跟南北大众又有什么区别？
是的，大众（安徽）虽然已经成立了7个年头，但相较两位“老大哥”还是有些低调，但它身上肩负的责任和希望，却要比前辈们要大得多。
简单来说，大众（安徽）是大众集团在华的第三家合资企业，不仅生产符合大众最高标准的智能电动汽车，更是大众汽车通往智能化的桥头堡，也是大众集团“在中国，为中国”的战略支柱。
从大的版图来看，大众在安徽组建了包括大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）、大众安徽（VWA）工厂以及大众汽车（安徽）零部件有限公司（VWAC），大众汽车（安徽）数字化销售服有限公司等关联公司，不难看出这是一个覆盖了从汽车研发、生产、销售和服务的完整价值链体系。
大众安徽厉害的地方就体现在，这是除德国狼堡总部以外，大众第一家在海外拥有如此完整链条的基地，因此位于合肥的大众安徽，已经不仅仅是一个公司和工厂的概念，它更像是大众集团的新能源总部，坊间甚至将大众安徽比作为“中国狼堡”。
这么说其实一点也不夸张。比如说，作为“在中国，为中国”战略的核心，大众科技（VCTC）是大众集团在德国以外最大的采购和研发中心。按照计划，大众科技将带动大众汽车整体在华研发效率提升30%，产品开发周期压缩到36个月，较此前的平台开发周期缩短了约三分之一。通过与本土化供应链合作，部分成本降低20%-30%，简而言之就是，提升本土竞争力。
除此之外，大众安徽生态还包含了自家的软件公司Cariad、大众持股25%的电池企业国轩高科。此外，大众还投资了包括地平线、小鹏这样的公司，加强了三电、智驾、软件等方面的实力。
就这么说吧，大众安徽对于大众集团的作用，已经不是简单地在中国造车卖车了，而是其充分地吸取中国本土的优势，助其完成电动化转型非常重要的一环，甚至还能反哺德国总部的研发。
至于生产层面，大众合肥工厂实现了 100%车身自动焊接，100%自动喷涂，100%自动底盘组装，集中展现了大众汽车品牌的智能制造能力，是大众在华工厂中自动化率最高的车间。
黑金展台上的那台不明觉厉的金标大众车——ID.与众，就是在上述背景和技术下诞生的一款全新纯电动产品。尽管其依然是诞生自MEB平台，但定位却要高于现有的大众ID.系列，采用金色Logo设计，目的就是与现有的银标大众做区隔。
如何体现其定位更高呢？若从机械层面来看，ID.与众的后驱版搭载了ID.系列中最顶级的170kW后电机，四驱版还会再多一个80kW前电机，共计250kW，这个动力水平比ID.6和ID.7都要高。
搭配的电池同样是MEB平台中最顶级的，全系均为宁德时代82度三元锂电池，最长续航里程621公里，百公里最低电耗14.1度。不难发现，ID.与众的三电性能已经达到了MEB平台的上限。
同时，新车配备DCC自适应底盘调节系统和双级柔性隔振系统，标配L2+级辅助驾驶的IQ.Drive、9个安全气囊，在可变转向系统的加持下，后驱车型转弯半径可缩减至4.7米，比尺寸小一号的ID.3(参数|询价)都要灵活。
智能化层面，ID.与众也首发搭载了ID.S 5.0车机系统，支持大量本地APP应用。而与科大讯飞合作的新一代认知智能大语言模型，让车机拥有一定的自我学习能力，做到能动口就不动手，这也算是本土研发的成果体现之一。
简而言之，ID.与众是你当前能买到最先进、最智能化、性能最好的大众MEB车型了。
光说无凭，在成都车展期间，我也借“职务之便”跟ID.与众相处了一天时间，我发现这是一辆很对我胃口的智能驾驶机器。
为了增强运动属性，我试驾的这台MAX高性能版本配上了21寸的大轮毂和前235、后255的大宽胎，本以为这么运动的配置会让车辆开起来又吵又颠，但实际表现却大大超出了我的预期。
比如说在高速场景，从底盘传上来的震动和噪音都控制得相当得体，哪怕走一些烂路从悬挂传上来的冲击也能快速吸收，车身的俯仰控制也相当得体。我估计是得益于DCC自适应悬挂的功劳，当然还有大众一贯的高水平调教技术。
这套DCC电调悬挂尤其得我欢心。跟第八代高尔夫GTI(参数|询价)一样，它的可调范围很宽广，使得ID.与众能拥有多种不同的驾乘性格。舒适模式下，阻尼会变得松弛让车身出现一定的悬浮感，适合高速巡航；运动模式下，松弛的避震器阻尼迅速紧绷起来，悬挂反应变快，车轮死死压住路面，保持最大的抓地力。
如果你是一位不喜欢开“无聊车”的驾驶员，那么你一定要试试这台拥有良好驾驶性的ID.与众，它的确是一部很好开的电动车。
只是开胃菜
当然了，大众在安徽搞这么一大坛生意，绝对不只生产ID.与众这些MEB车型那么“大材小用”，毕竟大众安徽最本质的作用是整车研发。还记得小鹏汽车与大众的合作造车项目吗？大众安徽就是该项目的载体，所以ID.与众只是大众安徽给出的第一道开胃菜。
就如大众中国乘用车品牌中国CEO孟侠说的“与众的第一款车型仅仅是开始。我们期待2026年在中国市场导入全新的产品组合。在接下来的车展活动中，全新产品矩阵也有望逐步亮相”。
第一道开胃菜已经这么吸引人，不得不让人期待后续的佳肴。
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