照过去的经验，每年8月份的汽车市场都不会特别景气，毕竟一个月后就会迎来所谓的“金九银十”。然而在如今这个年代，很多传统的规律都已经被打破，比如一款新车不再需要动辄3、4年的测试研发周期，比如还没完善的beta版系统就可以推送给车主使用，比如新车改款不再是以“年”为单位......同理，过去“金九银十”的说法现在也不好使了。根据乘联会的数据，今年8月全国狭义乘用车（轿车+SUV+MPV）零售量达到了190.5万辆，同比下降1.0%，环比增长10.8%，整个车市一片欣欣向荣的好景象。那么在繁荣又炎热的8月，中国车市又上演了哪些好戏呢？
如果我们摆出销量数据就会发现，中国车市的繁荣并不属于“所有人”。在8月份中，常规燃油车只卖了87万台，同比去年下降了28%。而哪怕1-8月份的总计销量中，常规燃油车也只有744万台的数据，相比2023年同期下降了15%左右。而在燃油车“对立面”的新能源则势头凶猛，8月份新能源车的渗透率已经达到了53.9%，较去年同期增长了16.6个百分点。
不过令人有些意外的是，原本稳坐新能源冠军位置的特斯拉Model Y(参数|询价)，在8月份被比亚迪海鸥拉下了神坛，4.68万台的销量相比Model Y多了1500台。在前几个月，海鸥一直稳定在第3名的位置，8月份之所以能飞跃到冠军位置，主要还是政策变化。根据8月份的最新政策：今年12月31日前报废国三及以下排放标准的燃油乘用车，或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车，并购买免税新能源乘用车的，将会享受到2万元的补贴。再加上不同地区的地方补贴以及厂家补贴，对于海鸥这种6万多价位的小车来说，基本都快半价了，怎么能不让人动心呢？
几个月前的车市流量王比亚迪秦(参数|询价)L销量已经逐渐稳定了下来，接近3.6万台的月销量在8月份位列第5。而如果你把它的姊妹车海豹06 DM-i的3.3万台也算上，这两款车在8月份的销量就已经接近7万台了，几乎快赶上一些二线品牌大半年的销量。与此同时，秦L和海豹06 DM-i也已经超越自家小弟秦PLUS(参数|询价)和驱逐舰05。
沉寂了一段时间的五菱宏光MINIEV(参数|询价)在8月份重新回到了我们的视野中，以2.65万台的销量冲到了榜单的第8名。宏光MINIEV销量猛增的原因跟海鸥一样，都是旧车报废政策所致。毕竟2万块钱的补贴，对于宏光MINIEV来说，就跟不要钱差不多了......只不过宏光MINIEV的形态注定它无法满足所有人的需求，所以哪怕补贴力度巨大，也无法让它重返巅峰。
自今年6月份开始稳定交付以来，理想L6的销量就一直能够保持在2.5万台上下的水平，在8月份同样以接近2.5万台的销量位列第9名，已经成为25-30万价位仅次于特斯拉Model Y的存在。除了L6以外，很多人以为销量会暴跌的L7并没有受到太大的冲击，依旧可以稳定在1万台出头的水平，比如8月份就卖了10307台。反倒是L8和L9的销量比较低迷，L8只卖了5476台，而L9也只有6696台。而理想L9(参数|询价)的直接竞品问界M9，在8月份继续火力全开，卖了1.69万台。9月10日，问界M9又推出了大5座版本，进一步提升了整个车系的竞争力，或许理想这边也得搞个豪华5座版L9出来了！
比亚迪在上半年推出的纯电小型SUV元UP，在前几个月的销量并不算出色，毕竟对于10万价位的比亚迪来说，销量不破万都无法称得上成功。而在今年的7月12日，比亚迪推出了售价低、续航高的元UP活力版车型，再加上买车送“全险”的活动，一下就把元UP这台默默无闻的小车，拉到了很高的关注度，销量也达到了1.93万台的水平。
在7月份被小米SU7抢走20万元纯电动轿车的头把交椅后，8月份的特斯拉再次证明了谁才是世界电动车霸主，Model 3(参数|询价)直接以1.8万台的销量夺回了20万以上电动轿车的冠军头衔。
除了榜单上的车型外，一些没登榜的车型也值得一提，比如在7月底上市，8月10日正式开始交付的比亚迪宋(参数|询价)L DM-i。虽然8月份并不是宋L DM-i的完整交付月，但这款车已经达到了15750台的销量，9月份登上榜单应该没有什么悬念。
而被Model 3拉下来的小米SU7其实销量也并没有任何变化，只能怪Model 3的单次交付量实在是太高了。8月份，小米SU7的销量依旧为1.31万台，应该就是目前小米工厂的单月产量极限了。
被誉为理想替代品的零跑C16在开始正式交付后的成绩也异常瞩目，8月份销量达到了8032台，增速飞快。不过这也并不值得惊讶，毕竟相比起理想面对的中产家庭来说，小康家庭对于大空间新能源SUV的需求也很旺盛。
在上个月底，方程豹豹5宣布官方降价5万元，这一操作虽然让老车主如坐针毡，但新车主却享受到了23.98万的超值售价。而在降价之后的这一个月时间中，方程豹豹5也确实交出了很亮眼的成绩，4876台的成绩足足比7月份提高了3000台，等等党永远不输！
新能源说完以后我们来看下轿车市场的表现。比亚迪在新能源领域的强势，也让它在轿车市场拥有了很大的优势，不仅前4名均来自比亚迪，并且比第5名的朗逸(参数|询价)还有着超过4000台的优势。
朗逸最近的表现非常出众，已经完全甩开了日产轩逸(参数|询价)。至于原因，其实就是朗逸XR，也叫朗逸新锐开始逐渐被消费者认可。作为一款优惠后只要6万块的全新车型，它看起来比同价位的“经典轩逸”明显要更加现代。
除了朗逸和朗逸XR外，刚刚经历了新老换代的帕萨特(参数|询价)最近的销量也非常不错，8月份取得了2.1万台的销量。9月10日，全新一代帕萨特Pro也已经上市，之后帕萨特将会采用新老同堂销售的形式，老帕萨特380TSI车型限时优惠价仅为15.99万，这对于一款使用2.0T高功率发动机的正统合资B级轿车来说，已经是白菜价了。
老实说SUV市场比轿车市场还要恐怖，前6名全部被新能源车型所占据。并且更夸张的是，不仅有价格便宜的比亚迪，还有理想、特斯拉这种20万元以上的车型。这意味着，新能源车型已经不再通过低价格来换取市占率了，更多的是全方位的碾压。
其中SUV市场中汽油车的第一名被星越L(参数|询价)所拿到，8月销量达到了1.7万台。虽然星越L必须使用95号汽油算是它的一大短板，但在空间、动力、操控方面，星越L几乎就是这个价位的王者，所以如果你对油费没有那么敏感，反而追求操控和驾驶质感，那么星越L的吸引力依旧是很强的。
在燃油SUV市场中，一直有两台闷声发财的产品，它就是丰田锋兰达(参数|询价)和卡罗拉(参数|询价)锐放两台姊妹车。8月份，这两台车的合计销量达到了3.2万台，甚至比元PLUS卖得还多。虽然这两台车看起来空间不大，动力配置也比较一般，但这两台车油耗低、价格便宜、并且还有丰田的可靠性背书，对于传统消费者来说还是值得信赖的。另外，前段时间中保研也对卡罗拉锐放做了测试，除了副驾驶约束能力一般外，这台车在结构安全性上也没有问题。
MPV市场最近的日子也不好过，虽然腾势D9(参数|询价)继续位列第1名，但9181台的销量已经不复往日辉煌，甚至还有暗流涌动。
在家用MPV市场，昔日的加价王丰田赛那(参数|询价)已经不在高傲，在入门版指导价仅为29.98万的前提下，赛那还有着2万元左右的优惠。主销的四驱豪华版优惠后的裸车价只要30万左右，非常适合想买一台混动MPV踏踏实实过日子的用户。因此，赛那在8月份直接以8107台的销量冲到了MPV榜单第2名。如果再算上第3名的格瑞维亚(参数|询价)，那么丰田这两款MPV的单月销量就达到了恐怖的15268台，比任何流量泼天的新势力MPV都要好卖。
随着产能的逐步提高，插混GL8的销量也开始日渐攀升，8月份销量达到了4234台，反超了纯燃油的GL8。而且这还不是GL8插混的真正实力，目前依旧有不少个人用户以及大客户在等待提车。
极氪009的销量增加并不意外，因为7月份上市的新款车型起售价降低了6.1万元，瞬间让极氪009的售价区间从老款的50-60万降至40-50万，8月份3195台的销量也比7月份翻了一倍。
总体来看，新款车型降价以及旧车报废政策是促使8月份车市销量增长的关键。考虑到中国市场的内卷不会停歇，报废补贴也会一直延续到年底，所以接下来4个月中国车市的销量依旧值得关注。至于这波销量增长到底是稳步前进还是昙花一现，就让我们拭目以待吧！
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