长城汽车在俄罗斯“爆单”紧急扩产，魏建军“闷声发大财”

透过现象看本质，长城汽车的策略其实很简单：与其在国内进行无休止的价格战，不如在海外尤其是俄罗斯市场闷声发大财。

据路透社报道，中国汽车制造商长城汽车将从2025年开始，将其在俄罗斯的装配线产能扩大至20万辆，以提升在俄罗斯汽车市场的份额。

报道称，长城汽车自2019年以来，一直在位于莫斯科市以南的工厂生产哈弗品牌SUV车型。该工厂目前的年产能为15万辆。俄罗斯分析机构“Autostat”的数据显示，今年1至9月，哈弗品牌汽车在俄罗斯的销量约为13.6万辆，成为俄罗斯最畅销的中国品牌，市场份额约为13%，接近俄罗斯最大汽车制造商伏尔加旗下的拉达品牌。

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魏建军的布局堪称高瞻远瞩

长城汽车在俄罗斯市场能有今天的成就，一点也不意外。2014年5月，长城汽车与俄罗斯图拉州签订合作协议，建立中国汽车品牌海外首个四大全工艺的制造工厂。2019年6月，图拉工厂竣工并迎来首款车型F7的正式下线。

虽然在海外建厂是中国汽车企业和品牌的必选项，但长城在当时首选在俄罗斯建厂，却是别人看得不太明白的一步棋。相比于西欧、美国等汽车发达市场，俄罗斯并不太为人所关注，但魏建军却选择了“不走寻常路”。

事实证明魏建军当初的选择是多么英明。随着国际局势变化对俄罗斯汽车市场产生的强影响，其他国家汽车品牌陆续退出当地市场，中国汽车企业和品牌彻底迎来了在俄罗斯市场的春天，而这时候，谁有本土化生产优势，谁有产品力优势，谁就自然能领先一步。

长城占尽了很多优势。先说本土化市场优势，长城汽车图拉工厂的本土化率达到65%‌。本土化率是指工厂在生产过程中使用本地原材料、零部件和劳动力的比例。长城汽车图拉工厂的本土化率达到65%，意味着该工厂在生产过程中使用了大量的本地资源和劳动力，这会带来更低的生产成本和更高的生产效率。

再来看产品力优势。俄罗斯的地理环境和气候条件特殊，冬季漫长且道路状况复杂，这使得消费者对SUV和皮卡等具备较强通过性和适应性的车型需求较高。而长城汽车在SUV和皮卡领域具有较强的产品优势和丰富的产品线，能够满足俄罗斯市场的需求。例如，长城的哈弗系列SUV和长城炮皮卡等车型，在俄罗斯市场广受欢迎。

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长城在俄罗斯赚得盆满钵满

2023年，长城汽车在俄罗斯的图拉工厂产量达到9.8万辆，得益于在俄罗斯市场爆单，图拉工厂的产能利用率从2022年的28.63%上升至123.6%，属于满负荷工作状态，因此长城汽车才有了2025年扩充图拉工厂产能的计划。

销量起飞，自然带来营收和利润的飙升。统计数据显示，2023年，俄罗斯哈弗汽车制造有限责任公司营收约151.39亿元，净利润超过14.92亿元，而这一年长城汽车的营业总收入1732亿元，同比增长26.12%；净利润达到70.23亿元，扣非净利润48.34亿元，同比增长7.98%。

根据以上数据计算，仅俄罗斯哈弗汽车制造有限责任公司就可以给长城汽车带来约21.24%的利润，也就是超过两成的利润，这还不包括长城汽车其他品牌在俄罗斯获得的利润。今年前三季度，虽然还没有准确的统计数据公布，但可以肯定的是，图拉工厂应该贡献了哈弗在俄罗斯市场全部或者绝大部分的产销量。

长城汽车俄罗斯市场策略与产品管理部总监亚历山大·祖比克近日表示，长城汽车计划在2024年在俄罗斯市场销售24.5万辆汽车，比2023年增长88%，市场份额预计将达到14.5%。

综合以上信息分析，如果没有什么意外情况发生，到2024年年底，俄罗斯市场给长城汽车带来的营收和利润将会更加惊人，而这将让长城汽车赚得盆满钵满。

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海外飘红弥补了国内的颓势

日前，长城汽车公布了最新的产销数据：2024年10月销量为116799辆，环比增长7.75%，同比下滑11.05%；海外销售44418辆，同比增长25.65%。2024年1-10月累计销量970612辆，同比下降2.49%；海外销售368662辆，同比增长约49.22%。

不难发现，在很大程度上，长城汽车通过飘红的海外业绩弥补了在国内市场的颓势，否则整体销量下滑幅度会更明显。

其实对于长城而言，国内市场销量出现下滑也并非坏事，魏建军此前就明确表示过：“长城并不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。长城最好的时候销量排到第四位，现在可能到第八第九了。哪怕跌落前十也不怕，因为要健康地发展，我们宁可少干点，市场占有率少一点，也不去追求没有意义的销量。”

从现实情况来看，长城确实不值得去参与国内市场的PK。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的统计数据显示，2024年1-9月汽车行业总收入73593亿元，同比增3%，但总利润3360亿元，同比降1.2%；汽车行业整体利润率仅为4.6%，相对于下游工业企业利润率6.1%的平均水平，汽车行业仍偏低。

值得一提的是，9月份汽车行业的利润总额仅为324亿元，同比去年大降28.5%；利润率为3.4%，不仅是今年以来最低的一个月，也是近4年以来第二低的月份。

透过现象看本质，长城汽车的策略其实很简单：与其在国内进行无休止的价格战，不如在海外尤其是俄罗斯市场闷声发大财。从最终的结果来看，长城的战略选择也充分说明一个道理：在很多时候，选择或许真的大于努力。