比亚迪又秀了一把！实测主动刹车，时速130km/h说刹停就刹停

过去在堆配置、后来在堆硬件，现在进入到了拼实力的时代，这是中国汽车工业发展，或者说是中国汽车消费者在过去几年里所发生的变化，而其中，以高阶智能驾驶竞争最为激烈。可就像那句俗语说的，不想当将军的士兵不是好士兵，而这不以安全为己任的智能驾驶，也同样称不上高阶。那么，高阶智能驾驶用什么去保障安全呢？有人说是雷达、有人说是用摄像头，都没错，但最终让车辆能够在复杂的公路中保持安全性、避免碰撞事故发生的便是这AEB自动紧急制动系统。

很长一段时间，不论是媒体测试，还是车主测试，对于AEB实测都还是比较宽泛的，大部分情况下所测试的速域都在30~80km/h之间，但一方面，模拟测试场景无法真正在工况、路况上做到与实际驾驶环境完全一致；另一方面，其也无法覆盖城市环线、绕城高速以及城际高速路等环境。而在近日，我们在某社交媒体的一个企业认证科技账号上，见到了一条被曝光的AEB系统测试视频，视频中的主角是比亚迪打造的仰望U8。

在目前行业中普遍以60km/h时速为AEB测试标准的情况下，率先进入到高阶智能驾驶的一批新能源制造商是把这样的标准抬升到了80km/h时速，但在曝光的测试视频中，我们看到了仰望U8的一次“犯规”表现，一次以绝对实力打破AEB纪录的领军表现。

在视频中我们看到，比亚迪对车辆进行了三种场景下的AEB系统测试，其中，最慢的时速都达到了110km/h，这实际已经达到了国内城际高速公路的标准。而这第一项测试一上来就拔高了行业标准，即日间130km/h对静止前车的AEB系统测试，这一时速也创造了行业新纪录。该测试是子高速公路环境下对前方意外停止的车辆进行自动紧急制动，更高的时速、更长的制动距离，都让仰望U8凸显出了主动安全性能，从监测到前车到车灯闪烁并完全制动不过4秒左右的时间，完全静止时与前车尚保有一车以上的距离。

第二项测试的实际工况与路况都更接近于日常驾驶会遭遇的真实状况，即日间110km/h对消失的前车的监测与响应，说白了，就是在跟车驾驶的过程中， 前者突然变道切出，在此时遭遇有缓速行驶或异常静止的前方车辆，这一测试对于传感硬件的敏感度与精准度、对电控与AEB系统的响应速度要求更高。但即便是在这一测试下，这台比亚迪仍旧实现了及时触发AEB并实现了完全制动，100~0km/h制动时间与前一项测试大致相当。

第三项测试更加考验可视度较差、行车环境较暗时，传感硬件与AEB系统的稳定性，即夜间110km/h对静止前车的测试。让人感到意外的是，就从曝光视频的内容来看，这台车AEB系统的夜间表现更出色，仅从视频时间来估算，它从响应到完全制动的时间在3秒左右，比日间测试所用时间更短，但考虑到前两项测试中，出现了更高的时速或更偶然的突发状况，所以这样的差异还可以接受的。

但就像我们最开始所提到的，比亚迪为车辆所搭载的AEB系统，在实际的拟真场景测试下，不光是经受住了这样的严苛考验，更是实实在在地刷新了目前国内的行业标准，通过130km/h这样的冗余测试，也表明了比亚迪AEB系统足以在日间应对国内交通驾驶环境下的所有路况，做到全天候、全路况、全速域安全，在安全为智驾保驾护航，以创纪录的表现站稳智驾领域的第一梯队。