一个冷知识,今天大热的800V高压快充平台,比亚迪2015年就量产了,且是全球第一个做到的。四年后的保时捷TYCAN是第二个支持800V的。
也就是说,没有比亚迪,国内的800V可能会晚几年普及。此外,关于今天你所能看到的慢充接口设计、家用交流充电桩、快充口设计以及升压技术,都有比亚迪的影子。
比亚迪汽车工程院副院长凌和平表示,比亚迪推出新能源车家充解决方案以及公共出行直流充电方案。并为国标交、直流充电标准提供参考范本,也成为中国电动汽车充电标准的起草单位。
从自研交流充电口到直流充电口,再到800V高压快充平台,比亚迪都快于竞争对手,并做到了充电效率大跃进。当然,这还远远不够,比亚迪带着全新的思考,试图让充电时间再短一点。
为何2015年 比亚迪就要率先搞800V
在介绍比亚迪2015年就搞出800V技术前,我们得了解一下当时的时代和背景。
新能源时代,0-1的过程,普遍面临三无困境:
一无充电技术
二无充电基础设施
三无充电标准
在2010年之前,别说是800V,就连交流充电口都没有统一标准。
至此,比亚迪自研了交流充电口——后来这个充电口成为国标慢充口的重要参考。在2010年,比亚迪继续自研了“8芯”的直流充电口——后来国标在比亚迪“8芯”口基础上增加了一个车桩通信的接口变成现行“9芯”国标快充口。
1、800V的意义
为何要搞800V技术?目的就是为了提高充电效率,提高放电效率,以及降低电耗。说的直白点,就是让车辆充电更快,加速更快,电耗更低。
在2015年,比亚迪首创乘用车800V高电压平台,搭载在秦EV(参数|询价)(2015款)、唐DM(参数|询价)(2015款)等车型上。
要知道,在2015年除了比亚迪的秦EV和唐DM是800V,其它车型都是400V。这好比,大家都在用4G网络的时候,比亚迪就已经用上5G了。
上了800V,好处有很多。这直接导致,比亚迪的秦EV和唐DM在充电电压层面是遥遥领先的。
2、解决了充电桩适配性
秦EV快充功率为60kW,在2015年处于第一梯队水平。不仅如此,秦EV还不挑桩。
在早期,国内95%都是500V以下的低压桩,与高压车型充电不兼容,影响了充电效率。为解决这个难题,比亚迪再一次推出了全球首创的升压充电技术,彻底实现车桩兼容,全面适配所有直流充电桩。
为什么比亚迪的车在绝大部分充电桩上都能适配?
一方面是比亚迪深度参与国家充电标准的建立,另外一方面也离不开“升压快充”的技术优势。
由于用了升压技术,比亚迪在大部分充电网络上都能做到60kW快充功率。而不像自建充电桩的车企,适配性和第三方协议做的不好,导致虽然充电功率高,但是能充的地方并不多。
有了800V 还需要解决电流上限
即使你的车诞于800V高压快充平台,也不意味着你的充电效率会比400V快2倍,而问题就出在了电流上。
给大家分享组数据:
当前国内≥750V的充电桩占比超过88%
单枪电流≥300A的只有不足2%
这就指出了我国充电桩的一个特点,电压够,但是电流明显没跟上。尤其是高峰充电时,功率分流更是让充电体验非常不好。
我体验过多款诞生于800V平台下的车型,因为电流限制,多数情况下,我只能体验120kW的快充功率。想要体验超过180kW的快充功率,几乎是很难。
为此,比亚迪推出更符合国情的“升流方案”,首创了乘用车双枪超充技术——随时随地让公共快充桩秒变超充桩。
以腾势首款800V平台纯电车型N7为例,双枪超充最大功率可达230kW,公共快充桩上实现15分钟充电350公里。
关键是,比亚迪双枪,充分利用国网充电枪资源。这意味着,你在全国80%以上的充电网络,都能体验到双枪带来的便捷。而这是800V单枪,所给不了的用户体验。
当前,比亚迪将双枪超充100➕项专利免费开放…目的是为了让更多车使用双枪快充。这无疑,又为行业向前推动了一大步。
考虑到大功率对电池的热烈挑战,比亚迪全球首创复合直冷技术,通过电池上下两面均铺直冷板的设计,以及2套冷媒独立控制系统,进行了补偿式流道设计,电池冷却面积提升100%,换热能力提升85%以上,为用户超充安全保驾护航。
脉冲自加热技术
冬季充电慢,是用户痛点,必须要解决。
北方冬季极寒天气,充电效率慢对此我深有体会。在北京零下的时候,部分纯电车型,在极寒条件下的充电起始功率只有10kW左右,而这大大的影响了充电时长和用户体验。
为何极寒天气,充电功率会变低?因为电池的充电效果受到温度影响,冬季气温低,电池温度也会降低,阻碍电解液的电解而影响充电效果。一般可以等到温度上升之后,那么充电的电流也会恢复。
对此,比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术,在行业内首次实现了极低温下冷车快充。
在-30℃极寒条件下,以腾势N7为例,全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%,电池满充时间降低30%,北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能自加热,在驻车和行车状态下,都能智能启动自加热技术,保障极低温整车性能。
电驹小结
这次技术分享,可以看出比亚迪800V+升压+双枪+自加热,其把所有充电链路打通。说白了,这是比亚迪带着全新的思考,为补能痛点带来全新的解决方案,如果不出意外,这些技术会继续影响国内厂商。
影响一,更多车企加入800V阵营
业内都在宣传800V,比亚迪已经早就在做800V了,这是业内引领。之前刀片电池的思路挽救了整个磷酸铁锂电池的行业地位,让立方铁锂电池重回主流,而比亚迪率先800V也引领行业技术发展,引领和推动了800V技术发展。
所以,2024年将是800V推广之年,比亚迪在这方面做的铺垫和引领功不可没。
影响二,搭载800V高压平台车型成本的下降
2023年,比亚迪销量为268万+辆,这样的规模效应下,其800V零件成本会不断走低。
据悉,明年比亚迪工厂率先量产SIC碳化硅,如果形成规模化效应,那意味着SIC碳化硅的成本也会下降,最终受益的是消费者。
影响三,技术免费公开
技术免费公开,有利于整个行业的技术发展和进步。之前业内都在盛传特斯拉开放开源,其实比亚迪也在这么做,这不仅有利于国内电动车产业的发展,也有利于全球汽车产业的发展。
影响四,电池低温加热技术
电动汽车推广难一个重要原因是怕低温,尤其是在北方低温充电会伤害电池充电速度会变慢,有了低温充电脉冲次加热技术,会提升电动汽车的充电速度加快电动汽车,在北方低温地区的推广给消费者带来福利,对电动汽车产业的发展也是一个好事。
比亚迪在补能技术方面的领先,为友商指明了方向,还解决了消费者的使用痛点,而这就是它行业标杆的意义。
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