前阵子在广东清远发生了一起严重的交通事故，某品牌车型在发生事故碰撞的前3秒，时速一度高达178km/h，驾驶员做出制动后，最终还是以时速96km/h的速度追尾前方车辆，造成人员伤亡。
为此，有不少网友热议，“现在的车辆不都有AEB吗？为啥还会发生如此严重的追尾事故”“果然所谓的智能、安全都是噱头”等相关言论。
首先，我们要搞明白一点，AEB系统主要是由控制（ECU）、测距和制动3大模块所构成的，因此即便强如AEB它也是有一个速度阈值，而它的上下限则取决于各大车企的融合感知方案。
一般来说，大多数车型实现AEB功能主要是以毫米波雷达、单目视觉摄像头、双目视觉摄像头和多传感器数据融合来实现。若以毫米波雷达为传感器的AEB系统，极限基本在30km/h左右；单目摄像头和毫米波雷达一体化的AEB系统，极限则基本在70km/h左右。
也就是说，当速度做得越来越高时，对环境的感知能力、规控能力，甚至是底盘的制动能力的要求也会变得更高，也侧面地体现出一款车智能化水平的高低。
就拿近期网络上流传的关于仰望U8的AEB测试视频来看，从视频中了解到，搭载比亚迪AEB系统的仰望U8，在日间视野较为良好的状态下，以时速130km/h实现对前方静止车辆完成制动和刹停，一举刷新行业新纪录。
这也侧面地体现出该系统拥有更远更强的感知能力，始终确保拥有一个安全制动距离。
而在消失的前车测试中，仰望U8也能在时速高达110km/h的情况下完成刹停，通过该测试也足以说明该系统的响应速度之快，能够迅速对当前的紧急状况做出应对。
但其实夜间测试会更有看头，毕竟相较于视野状况良好的白天，夜间的环境相对更为复杂，感知难度倍增。
通过视频我们可以了解到，虽然相较于日间状况下实现刹停的速度有所降低，但仍以时速110km/h通过该项测试。三个不同场景的测试，足以体现出比亚迪AEB系统感知距离远、响应速度快、稳定性强等优势。
但其实有个细节不知大家注意到没有，在三个场景的测试中，仰望U8每一次制动都有一个较大的提前量，并且在发生紧急制动过程中，整个车身的动态也十分安稳，并且到了最终完成制动刹停，仰望U8与障碍物之间的还是会保留较大的一段安全距离。
我想，这会是得益于仰望U8所搭载的易四方、云辇等技术，实现动力与底盘之间打配合，做到既刹得准，又刹得稳，为用户创造出一个安稳舒适的用车环境。
结语：
所以AEB到底有没有实质性作用，那是必然的。有数据显示，AEB可以降低27％的事故率，其中追尾率为38％，这足以说明加入AEB能有效地降低事故的发生概率，不然Euro-NCAP也不会在2014年特地把AEB加入到评分准则当中。
不过最后还是希望大家谨记一个词——辅助，纵使现在的融合感知方案做得越来越成熟和稳定，AEB已经能够实现在130km/h下完成制动且刹停，但要知道真正在马路上行走的实际状况，远要比封闭的测试路段要复杂得多，掌握安全的最大主动权始终还是我们自己，更何况AEB也有它的阈值上限。
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