2023年的12月份，各大品牌的新车型陆续开始上市；其中以插电混动、增程和纯电动车型为主，也有部分燃油车型进入更换换代的关键阶段，可是日产汽车在近期却没有什么大的动作，近期最抢眼的操作应该是推出全新轩逸经典(参数|询价)系列。
轩逸(参数|询价)经典的新款指导价为：
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舒适版，10.86万元
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豪华版，11.86万元
外观设计和老款没有区别，配置也并无变化，只是车身整备质量（重量概念）有所降低。
别看轩逸经典的设计感比较老套，这个系列才是日产轩逸的销量基石；其实轩逸这台车是很有趣的，其经典款和普通版搭载的发动机都是1.6L，变速器全部都是CVT，两个系列的主要区别是发动机最大功率差了几千瓦，仅此而已。所以在动力表现实际相当的前提下，售价高出许多的普通版就显得没有价值了，比如轩逸2023款的指导价就要11.9-13.39万元；在这个价格区间里，1.6L自然吸气发动机在性能方面已经处于垫底的标准。
反之，价格低一些的轩逸的则有更高的性价比。
只不过自主品牌轿车阵营的竞争实在是过于激烈，上半年基本实现了1.4T-1.5T加七挡湿式双离合变速器的系列轿车价格下沉至7~8万级；近期更是把动力更强、油耗更低的插电混动轿车门槛价拉低至8.5万元左右，而且其中还有中型轿车。
所以轩逸经典系列的价格仍然偏高，最终只能以价换量，其终端最低价格已经能低至7.5万元以内；只是在这个范围内仍旧有很大的压力，由于国产插混轿车的价格门槛下沉，搭载小排量涡轮增压发动机的系列燃油动力轿车的价格还要进一步下探，轩逸经典系列必然还要往下沉。
日产汽车在2023年末推出了新款轩逸经典，未来还是否可期？
或许日产汽车的用户们最关心的是这个话题，日产汽车近一年的表现实在不理想，销量出现下滑，没有足够抢眼的新车型；唯一有潜能的驱动技术e-POWER系统仍然用于燃油车，似乎有些“躺平”的感觉，如果e-POWER驱动技术再不加快升级的话，或许轩逸等日产汽车在2024年里的销量表现会更差。
什么是e-POWER？
其实这套所谓的“汽油电驱”系统本质是“增程”，发动机用于发电，车辆由电动机驱动；增程是近两年里最火的驱动技术之一，诸多热门品牌的中高端车都用这种技术。但是只有日产汽车用“非插电增程混动”，说白了就是没有大容量动力电池组，车辆只能烧油来发电；而插电增程混动汽车支持外接充电，可以以纯电模式行驶上百公里甚至两三百公里，平时用车并不烧油。
很显然插电增程车更环保和节能，用车成本也更低，无非是制造成本高一些。
可是在自主品牌里已经有实际售价不足14万元的中型、后驱的插电增程轿车，而不能充电且用三缸发动机作为增程器的新款轩逸e-POWER指导价还要13.89-17.49万元。
日产汽车似乎没有搞清楚状况，其打造的车辆仅论产品力已经被同价位国产汽车逐步拉开差距，不足的部分只有依靠品牌力进行补偿和均衡；可是日产汽车的品牌力貌似也不够强，毕竟品牌销量支柱是价格越来越低的轩逸，其他主力车型也在以价换量，品牌力只会越来越弱。
所以现在的日产汽车还在搞轩逸经典系列，似乎是在步某些离场品牌的后尘。
雷诺日产三菱联盟里已经有两家退出。
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