大众途锐｜行家眼中的全能选手

达喀尔三连冠、拖拽波音747、

登上世界最高活火山……

如果知道这都是谁做的，足以证明你是一个老车迷。

大众途锐(参数|询价)，曾经辉煌过，现在仍然如他身份那般

低调的隐匿在豪华SUV阵容中，

只有行家才深知他的功力。

记得初代途锐给人以力量的感觉，与一众越野大佬车型们为伍，既能越野又符合当时豪华SUV的驾驶质感，最主要的是品牌够低调。而经过前后三代的更迭，途锐的用途和生存环境发生了微妙的变化，所以在设计上少了之前那份野性，面积更大的前格栅使视觉降低，更扁长的前脸加上与家族其他车型统一的整体风格，现今的途锐更像是一台标准的城市SUV。不过，多辐镀铬横条的前格栅让他家族大哥的气场依旧，这点是小弟不能比的。融入其中的方形LED大灯由于是2.0T版本，所以没有配呈现效果更佳的矩阵式灯光，3.0T版本是全系标配。最新款版本全系都带R Line运动套件，在前下包围、车侧徽标、后保险杠护板等位置采用亮黑色装饰。

记得最早提家族式设计就是大众，这种造车理念一直延续至今，好处是降低成本，辨识度高 ；缺点也很明显，不同级别的车型造型风格比较类似。第二代和第三代的途锐自然就吃了这个亏。好在这台车尺寸够大，线条也够凌厉，看上去也有大哥的气势。低调在所难免，不过买途锐的不就冲着低调有内涵去的嘛。尾部设计同样以低调为前提，车标下方带字母，过去是大佬，现在又变成家族化设计。此时惟一能分辨大佬身份的只有双边双出的真排气管，这点不容作假。

第三代内饰风格设计的很超前，双联屏、贯穿式空调出风口，直到现在也不过时，感觉要比大众家族最新的悬浮屏要和谐许多。12.3英寸全液晶仪表UI设计的很传统，规规矩矩的双圆或双方块仪表盘配中间信息或导航显示，信息显示功能很丰富，只是如他的外表那般低调传统。15.3英寸的中控触屏看着很有科技感，但显示功能很常规，没有现在车型中应该有的第三方APP，音乐只提供收音机、蓝牙、AUX扩展。原厂导航表现不如国内的高德和百度，好在支持CarPlay和CarLife，能弥补日常使用上的不便。空调常用按键固定在屏幕下方，座椅加热和通风的优先级要高于风量大小调节，导致调整风量等功能需要到二级菜单，加上急需要优化的无法模糊查询的智能语音系统，我们只能期待明年中期改款车型是否有所改进吧。

同样需要改进的是内饰用料，车门板和中控的用料过多采用硬塑料覆盖，即便是软性包裹手感也是偏硬的，不过装配工艺和细节经得起推敲。或许设计师比较纠结，途锐要撑得起大众旗舰SUV的身份，同时也要与同门高端品牌奥迪Q7(参数|询价)有所区分，这种拿捏在现阶段各种卷的形势下就有些吃不开了。试驾的2.0TSI锐尚版配置无功无过，悬架高低可调、膝部气囊、电动感应式后备厢、前排座椅加热/通风、手机无线充电、真皮方向盘/座椅、定速巡航等，都是传统高端品牌惯有的配置。至于360全景影像、全速域自适应巡航、远近光大灯、座椅记忆、丹拿音响、整体主动转向系统、三区独立空调、座椅按摩等配置，需要选择3.0TSI版本。

首先要提一点试驾车是2022款2.0TSI锐尚版，国内最新款已经更新到2023款2.0TSI锐尚版，两者的区别是2023款能满足RDE（实际行驶污染物排放测试）国家强制排放标准，动力上也增加了20马力至265马力，本次测试的2022款车型动力则是245马力。其他配置方面改款前后没有变化。200多马力的动力对于途锐而言是足够的，百公里加速6.8秒也证明了这点。只是他的整体调校没有那么激进，踩下油门后知道功力不小，反应极为稳重有点儿像打太极，在不经意间让对手折服，同时还有后劲儿没露。底盘是来自德国本土调校的气息，稳中带硬，对路面处理的极为干脆，空气悬架帮了很大的忙，化解了不少硬碰硬的不适感。同时，19英寸的轮辋也起到一定作用，3.0TSI的20和21英寸轮辋难免会降低舒适性。

第一代途锐发家的优势在越野，现在即便由4XMOTION缩成了4MOTION，不能选装低速四驱和后锁，四驱结构与奥迪Q7一样，但全时四驱加上托森差速器的底子基础不怂，中等越野级别还是能轻松通过的。如果对2.0TSI越野能力还嫌不够，带有越野套件的3.0TSI顶配版车身在极限越野模式下能升至258毫米高度，并且带有10种驾驶模式和车底护板。

从最新的第三代车型开始，途锐的定位已经从之前偏重硬派越野，转向更实际的全路况公路型SUV。乘坐舒适性大幅提升，操控性也得到优化，越野极端性能弱化反倒更适用于消费者日常使用环境。有人说途锐变弱了，其实他只是变得更加全能，想做到这点是需要勇气的，现实中他在部分人眼里确实做到了。