万万没想到，新年第一个火出圈的竟然是一把小小的扳手。

这次上扳手，下次是不是该上电钻了？

请不要再用这种小把戏来侮辱广大网友的智商，好吗？

我感觉我的智商被侮辱了

这几天，方程豹豹5扳手事件闹得沸沸扬扬。

我本来不想蹭这个热度的，但看到这件事在不断发酵，有人仅用一个扳手就去否定一辆车的品质，我忍不了了。

我认为我的智商被侮辱了。你侮辱我的智商也就算了，还侮辱广大网友的智商，侮辱整个汽车工程师群体的智商，这我实在忍不了！

事件的起因是，一个视频博主用扳手掰弯了方程豹豹5下摆臂的边缘，进而质疑豹5质量不过关，“当越野车还不够格”，并声称“发这个视频是为了良心”。

对此，我想说的是，你有没有“良心”我不知道，掰之前这辆车经历了什么、有没有对下摆臂做手脚我也不清楚，但我可以肯定的是，你没有“逻辑”！

因为，下摆臂边缘能否被掰弯，跟越野车质量过不过关，并没有必然的因果关系。你的前提条件并不能推导出你所说的结果。你得出的结论，带有明显的个人倾向性和对公众误导性。

我不知道你为何要这样说，你发这个视频的目的是什么。如果仅仅是因为你不懂科学，不懂杠杆原理，那最多算是无知；如果是背后有人指使，故意去抹黑一款刚上市不久的国产车，那“良心”就大大地坏了。

汽车工业已经有100多年的历史了，啥时候轮到用一个扳手来检测越野车底盘的强度了？这不是开国际玩笑吗？玩儿呢！

“扳手哥”的小伎俩和阿基米德杠杆原理

自从方程豹豹5上市以来，先是“姚十八”用极端车速测油耗，现在又有“扳手哥”用扳手测大梁强度。咱做测试能严谨科学一点吗？能认真专业一点吗？能逻辑性强一点吗？

真是滑天下之大稽！

为黑而黑，只会被舆论反噬！

大家也都看到了，这件事发生后，引发了很多车主和网友的不满。为了验证大梁的强度，一些豹5车主自发做了测试，发现用扳手掰大梁，即便整个人吊上去都掰不动。

也有一些人对多个汽车品牌的越野车进行了测试，发现动一些小心思，很多车辆大梁的边缘是可以被掰弯的。

这个小心思，利用的是杠杆原理：只要扳手咬住一点点金属边缘作为支点，然后让力臂足够长，就能实现四两拨千斤的效果。

正如古希腊物理学家阿基米德所言：“给我一个支点，我就能撬起整个地球。”

所以，大梁能否被掰弯，不完全取决于大梁本身的强度，还取决于力臂的长度。如果有人想看到大梁被掰弯，花点小心思，让杠杆足够大，再高强度的大梁都能掰弯。

所以，现在大家看清楚了“扳手哥”的小伎俩了吧！

我试乘试驾过豹5，对豹5大车架的可靠性还是有直观感受的。

刚查了一下，豹5大车架主体均采用高强度钢材，屈服强度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂高强度钢材，屈服强度＞500MPA，抗拉强度550MPA。

批量上市前，豹5大车架经历了耐久、耐高温、盐雾腐蚀等各种严苛测试，均满足使用要求。

阿笨呼吁：请厂商良心竞争，请媒体良心发声

一个把用车安全放在首位，坚信“安全是电动车最大的豪华”的新品牌，被“扳手哥”通过一番操作，描述得如此不堪，属实突破了我的底线。所以，我忍不住要说几句公道话。

这两年，车市卷得严重，搞得大家压力都很大。一些品牌的市场份额被蚕食，内心有怨言，作为一名车市观察者，我是能理解的。

但，这不是抹黑对手的理由。大家卷技术、卷价格、卷配置，以更体面的方式赢得消费者的芳心，这比卷营销底线要强得多。

在此，阿笨呼吁：请各个厂商良心竞争，良性竞争，一起把新能源汽车这块蛋糕做大做强。这样，每一家厂商都会从中受益。

同时，也请无论是媒体还是自媒体，都能够良心发声。

媒体和自媒体作为信息的传播者，对舆论的影响非常大。因此，我们应该负责任地报道和传播信息，尊重事实，尊重科学，避免传播虚假信息或带有偏见的内容。

可以有好恶，不能没底线。无中生有、颠倒黑白，也许能博得一时的流量，但最终会被舆论反噬。

对于方程豹扳手事件，你怎么看？欢迎在评论区留言。