旅行车在国内一直都是“叫好不叫座”的处境，究其原因并我觉得并不是因为咱们中国人不喜欢旅行，也不是因为旅行车太贵，而是没有一家车企能把旅行车给做好，可就在今年，蔚来推出了ET5T，定位为智能纯电旅行车，但是它能否改变旅行车在国内的处境吗？
ET5T的外观和ET5基本保持一致，不过需要注意的是，它作为一台中型车，车身真的是太宽了，所以在狭窄的道路上去驾驶它一定要小心，要不然这么好看的外观，一旦发生剐蹭，那岂不等于毁容了吗？
车辆侧面B柱之前和三厢版车型基本一样，但是从B柱开始，车顶曲线向后延伸，一直到尾翼，和车尾上翘的曲线融合在了一起，让车尾的造型看起来非常饱满。
并且作为旅行车，它拥有更大的后备箱空间，常规容积是450L，如果把第二排座椅放倒后，它的后备箱容积能达到1300L。除了空间之外，在它后备箱还有配有露营灯，不知道ET5的车主看到这个配置会有何感想呢？
之前有不少的人吐槽ET5的坐姿偏高，这次ET5T对坐垫进行了一定的优化，座椅臀点的高度下降了1厘米左右，实际体验下来的确有一定改善，视野好了很多。
ET5T的后排空间也要比三厢版的ET5更出色，有的人呢可能会说：“不对啊，这俩车的尺寸和轴距一样啊？“没错，是一样，不过因为旅行车的造型，所以它的头部空间比ET5要更大一下。
关于车机这块儿，想必大家已经非常熟悉了，不过这台试驾车的系统已经升级到了Banyan 2.3.0，新增加了几个功能，我个人最喜欢的是高德地图红绿灯状态和倒计时显示，这个是我第一次在车机版的高德地图上见到，真的很实用！我相信体验过这个功能的人也会和我有相同的看法！
看到这，如果你觉得ET5T就是一辆普普通通的纯电旅行车，那么你就错怪了它了，因为它的乐趣远不止这些！
蔚来ET5(参数|询价)T的动力数据和三厢版的ET5一样，都采用了前后双电机的布局，360kW和700N·m的扭矩，不过因为旅行车的特性，所以它最大续航里程从之前的710km变为现在的680km，我估计听到这，有的人就该说了：“怎么还续航还缩水了呢？”在这儿我要帮蔚来说一句话，那就是因为旅行车风阻会比三厢的轿车高，而且速度越快风阻越大，所以它的续航会有一定下降。
它的百公里加速还是4秒，但在实际体验中，它在体感加速上完全超出了4秒的表现，如果说它是奥迪RS4平替，一点都不夸张。但是在运动+模式下整套动力系统调校还是会有些过于直接，并且由于电动机的特性，这种调校往往会给人带来一定的眩晕感。
但是蔚来ET5T在动能回收方面下了非常大的功夫，它相较于其它品牌，这辆车降低了动能回收的拖拽感，即便是在最高档“标准”模式下也基本察觉不到拖拽感的存在，这会在很大程度上提升舒适性表现。所以对于开惯了燃油车的人来讲，是巨大的优势，它直接地增加了人与车的亲近感。
在底盘和悬挂上，它采用了偏运动的标定，采用前后五连杆独立悬挂与轿车版一致，并带有前后HRS液压减震，当车辆在细碎过滤以及极限冲击时会有更好的表现。并且由于这种偏运动的标定，这台车的底盘可以给人十分紧绷、灵活的表现。另外，前轴的虚拟主销和轴前转向在全新ES6也有配备，这项设定对于高速转向、并线的路面贴合与循迹性更有帮助，再加上较宽的轮距，无论是在加速还是弯道中，都有着极高的稳定性，完完全全就像是在开一台轨道车。
除此之外，此次OTA升级之后的ET5T和ET5车型都新增了EP MODE，也就是赛道模式，这种模式可以给车辆带来更强的动力输出以及更积极的转向和入弯指向性，它对比运动+模式，可以让车辆的全速缩短1.5%，并且让车辆的刹车和加速响应能更加灵敏。而且还有专属的界面以及声浪。
不过需要注意，这种模式并不会改变车辆原有的动力以及加速时间，只是让电子系统干预的更少。平时下赛道玩耍一下还可以，但是原厂标配的轮胎以及车辆的硬件等方面，都不足以让它像燃油性能车以及赛车一样那么“抗造”。
总结：对于纯电动旅行车来讲，蔚来是第一个吃螃蟹的人，但在我看来，也只有蔚来能敢这么做。因为长途旅行对于纯电动车目前还是有种种不便，补能问题便是对所有纯电动车型的考验，而在蔚来强大的充换电网络下，或许可以更好的解决纯电动车长途旅行的困扰。对于ET5T来讲，它或许不能凭一己之力改变国内旅行车市场，但它的出现，绝对是一个好的开始。
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