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前不久号称“新王当立”的极氪007上市时，我提到这款车最大的潜在对手，就是同属吉利集团的银河E8。如今银河E8已经正式上市，指导价17.58到22.88万，价格门槛比极氪007又低一大截。
那么，极氪007电动轿车内卷之王的称号，是否马上就要易主了呢？银河E8的真正竞品到底是谁，它能否成为电动轿车市场的一个新爆款呢？
吉利银河E8，是怎样一台车？
首先需要明确的是，虽然和极氪007先后脚上市，且同样采用了吉利集团的浩瀚架构，但银河E8和极氪007并非兄弟车型。两款车的尺寸、级别、设计风格、底盘结构、价格定位等等，都有明显差异。单看产品，我们几乎找不到两款车的相似之处。
比如尺寸方面，极氪007车长4865mm，整体和海豹EV、蔚来ET5(参数|询价)、小鹏P7(参数|询价)等相近，都属于中型轿车。而银河E8虽然轴距比极氪007短3mm，但车长达到5010mm，超过了汉EV(参数|询价)、智界S7、星纪元ES、飞凡F7等车型，所以被列到了中大型级别。
尺寸达到中大型，不代表银河E8的整体定位比极氪007更高，相反的是，银河E8采用了规格较低的麦弗逊前悬，而海豹EV、Model 3(参数|询价)、极氪007等中型电动轿车，都已经采用了双叉臂前悬。而除了汉EV外，中大型电动轿车也都普遍配备了双叉臂。
整体而言，双叉臂前悬在操控、运动性上潜力更大，麦弗逊特点是体积小、成本低，适合侧重空间的家用车，这也可以看作银河E8和极氪007两款车定位的差异。考虑到这一点，银河E8的核心属性，可以说和比亚迪汉EV高度相似。
当然，采用麦弗逊前悬，绝不代表银河E8的操控、运动性能，要弱于采用双叉臂前悬的车型。实际上它的两驱、四驱版的动力参数，超过了绝大多数20-30万价位的电动轿车。只是和极氪007、001相比，银河E8并不将运动当做核心产品力而已。
实际上，不侧重运动，正是银河E8和市面上绝大多数中型/中大型电动轿车最大的区别，因为这款车的方方面面，都更加专注于主流消费者的日常家用需求，这点我们接下来详细介绍。
银河E8有哪些优缺点？
亮点1：外观受众范围大
如果说极氪007的造型还有些挑战审美的话，银河E8应该不会有多少人觉得丑了。更难能可贵的是，银河E8照顾大众审美的同时，又做出了自己鲜明的特点，而且没有刻意地突出运动性，走了大多数人都能喜欢的风格，属于各年龄段都容易接受。
这里值得一提的是，银河E8有着0.199Cd的超低风阻，但这个追求更多的是用来减少电耗、提高续航，而不是服务于所谓的运动性能。
亮点2：动力突出
银河E8不强调运动，但不代表它动力弱，相反的是，和很多突出动感或性能的车型相比，银河E8的动力都强不少。
比如两驱版，银河E8后置电机有272马力，0-100km/h成绩5.95秒。而海豹EV、汉EV入门动力都要7秒多，宋L 20万内的版本，更是需要8.5秒。类似Model 3、小鹏P7、飞凡F7等稍好些的车型，两驱版破百也都要6秒以上。
当然，和配备一台422马力后置电机的极氪007相比，银河E8还是弱了一些，但两者的四驱版动力参数完全相同，都达到646马力，银河E8破百3.49秒，这也超过了海豹EV、汉EV、小鹏P7、星纪元ES等车型的四驱版本。
亮点3：标配巨屏+8295芯片
虽然起售价只有17万多，但是作为2024年上市的首款电动轿车，银河E8依然用上了最前沿的骁龙8295车机芯片，同时标配了一块巨大的超长屏幕，这让它的智能车机和座舱科技感，完全不输20、30万以上的新能源车。
除此之外，银河E8座舱里的用料、做工，也达到了豪华车的级别，顶配的翻毛皮、中控和车门上的皮革包裹、扶手台上的水晶旋钮等等，规格比目前同价位的车型要高出不少。
亮点4：乘坐与储物空间宽裕
虽然做到了超低风阻，但银河E8依然保证了较宽裕的头部空间，再加上超过5米的车身长度，实现了相当出色的乘坐和储物空间，后排的乘坐感受基本达到了行政级轿车的水平。
值得一提的是，银河E8的车头相对较长，所以做出了一个比较大的前备箱，这也是很多基于纯电平台的车型，到现在都不具备的一个配置。
亮点5：400V/800V两种电气架构
和标配800V架构的极氪007不同，银河E8到22.88万的顶配才采用800V架构，其余版本都采用400V架构。
吉利这样的做法是考虑到市面上支持800V快充的充电桩数量有限，而400V架构经过优化后，最高充电速度也可以达到200kW了。所以还不如在低配车型上取消800V，而给到一个更实惠的价格。
实际上，比亚迪的海豹EV、汉EV和宋L，这些车型也都没有用上800V架构。所以低配400V、高配800V，给大家不同选择，算是E8的一个亮点。
说完优点，银河E8当然也存在一些遗憾，不过考虑到它的定价，这些遗憾都很难称之为缺点，而是为了降低售价、适应家用需求而做出的合理调整。
比如续航方面，银河E8只有62和76kWh（四驱版为75.6kWh）两个版本，两驱版工况续航分别为550和665公。而海豹EV、汉EV、小鹏P7大电池版都超过了80kWh，工况续航超过700公里。极氪007、智界S7等车型都有100kWh的版本，工况续航更是超过800公里。
不过这些更大电池的版本，售价普遍都在22万元以上，在20万元左右价位，银河E8的续航反而是比较领先的。
再比如智能驾驶层面，银河E8只有21.88万的星舰智驾版才配备了激光雷达和城市智驾功能，20万元以内的三个配置，甚至只有基本的L2级驾驶辅助，连比较普遍的高速智驾都不具备。
但是把价格限定在20万元内，银河E8的智驾能力依然是靠前的，而考虑到真正的使用频率和可靠性，L2级驾驶辅助也正是目前真正符合主流家用车的标准。
由此可以看出，银河E8为了压低售价，确实在一些方面作了妥协，但是潜在客户对于日常真正关注的地方，则基本都保留了下来，并依然在同价位竞争中保持了领先。
20万内电车的
内卷才刚刚开始
行业内卷喊了这么久，实际上在15-20万元的电动市场内卷度并不高，这个价位销量比较高的，除了汉EV、海豹EV的低配版之外，就是比亚迪的宋PLUS EV(参数|询价)，近期上市的最卷的电动车型普遍都超过了20万。
而银河E8表面上起步价是17.58万，实际上它还有一系列的补贴和权益，其中最主要的包括8千元的不限品牌置换补贴，2千抵8千的权益，以及提供给各个配置价值6千元的选装基金。
免息、质保、充电桩和流量等福利不谈，单论最直接的现金抵扣，就达到了1.4万元，也就是说银河E8真正的售价，其实是16.18-21.48万。当然，目前市面上已经有优惠后14.5万起售的零跑C01(参数|询价) EV，和15.8万起售的深蓝SL03 EV，但是考虑同等配置、续航、尺寸级别的话，银河E8已经颠覆了20万内电动轿车市场的竞争格局。
而话说得直白点，产品属性最接近的汉EV，目前优惠后起售价19.98万，对比银河E8 16.18万的入门版，汉EV在设计、质感、动力、智能化等方方面面，可以说都和银河E8存在明显差距。
不过，产品力超越竞品，不意味着就能成为爆款，因为目前15-20万元价位的电动轿车市场，还没有真正意义的爆款车型。银河E8的真正优势，在于它明确了自己面向家用需求的定位，抛掉一些偏噱头的属性后，把消费者真正向往的20万元以上的智能、科技、高级感，拉到了大众可承受的主流价位，做到这一点，银河E8才真的有望成为爆款车型。
对于这款车，小伙伴们觉得如何呢？
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