近日，网上出现一条视频，顶起方程豹 豹5，拿起活动扳手，在车身底盘一顿乱掰，这里弯了，那里弯了；答案：这车垃圾。
亏他能想得出来！
这事儿当前正处在风口，但凡搭上几嘴流量自然不会少到哪儿去；但作为一个从业多年的汽车自媒体人，着实看不下去这种误导消费者的行为。但凡读过过九年义务教育的人，就干不出来这种失智的事儿！
回归正题，汽车设计讲究整体均衡化，在车身每一处结构件的选材和用料都需要经过符合标准的强度和耐久性测试，而不同的钢材之间它的抗拉伸性能和延展性能也是不一样的。
底盘作为整车结构件重要的一部分，主流汽车厂商一般在设计之初，都要经过大量技术论证和测试。其中某项测试数值若未达到设计标准，一般都会对针对性的对整体结构和材料进行优化，而材料强度显然是第一道门槛。
豹5这台车本身又是硬派越野SUV的定位，非承载式的底盘结构是其核心部件之一，它不仅需要承载整车车身，同时还兼具安全碰撞、能量吸收、稳定性和结构强度等多个维度；显然，这类底盘设计，必然是要将越野状态下的高强度工况纳入重点研发和设计的范畴；所以对材料的应用也要经得起考验。
作为有着20多年造车底蕴的比亚迪，显然不会在自家重要的一款产品上，犯这么低级的错误，此前豹5公布的车架主体结构高强度钢应用比例达96%，屈服度＞750MPA，抗拉强度800MPA；底盘摆臂的强度是＞500MPA，抗拉强度550MPA；对比相同定位的某硬派SUV，官方公布的76.6%的高强度钢占比，用料诚意显而易见。
如果这个扳手的操作能作为依据，那么人类的百年工业发展得倒退多少年？但凡有点常识，便能看出是有人故意为之；简言之，既不科学也不负责，这种非善之举确实失智。包括之前的时速180，这都是正常人干的事儿吗？
结语：
我国汽车工业起步较晚，不可否认曾与部分海外品牌相比，确实在某些方面有差距和值得国产品牌学习的地方；但是，自打中国汽车品牌在汽车工业领域扎根以来，多数主流车企都将安全、性能和科技配置以最具性价比的方式呈现给国人。
我想在这一点上，老一辈的国产汽车品牌用户，是最能代表国产品牌发声的，也许我们过去在某些技术上应用与海外品牌存在些许差距；但是，国产主流汽车品牌能给国人带来的安全和安心似乎从来没有含糊过。至于方程豹豹5的产品力到底如何，出行君认为用户的反馈或许才是最真实的。
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