提到Jeep品牌首先能联想到什么？
答案当然是越野车和牧马人。
但是最近的热门话题却成为了“弹窗广告。”一名Jeep车主在线上分享自己在驾驶过程中遭遇的令人头疼的广告弹窗，在停车时更是会不断出现弹窗；车主认为汽车仿佛成为了一个不断试图兜售物品的“商店。”
于是有媒体联系到Jeep品牌母公司Stellantis（斯特兰蒂斯）集团并寻求回应，其回应为：
广告是车内信息推送的一部分，作用是向Jeep车主介绍Mopar的扩展车辆保修选项；广告无法即时关闭是因为暂时的软件故障导致，这种情况仅在少数几起案例中出现，并不是常态。团队已经意识到并修复了该问题。
这样的答复能令人信服吗？怕是愿意采信的汽车爱好者不会有很多。
车机变“商店”的程度
不止是Stellantis在海外市场销售的汽车存在弹窗广告的情况；于国内销售的系列品牌的智能汽车也有类似的问题，可以说只要是带有智能车机屏幕的车辆，在使用过程中都会有看到弹窗广告的经历。并且只要车机对应的流量方案到期，后续可能会面对铺天盖地的弹窗；甚至是每次启动车辆都要看一遍的弹窗！这些弹窗广告不是在兜售流量套餐就是在推销车辆维保套餐，亦或者是新车上市信息等。
重点在于这些弹窗出现的时间节点往往不合理。
比如在导航的时候可能出现，这会影响车辆的行车安全；有些司机在启动车辆之后就要倒车，但是在倒车的时候也有可能出现弹窗，这些弹窗很有可能遮挡住倒车影像画面！在倒车过程中出现弹窗，司机难免要手动去关闭，过程中难道没有可能出现错误操作而发生碰撞吗？
相信这样的概率是存在的。
即便车主已经适应弹窗的节奏，可是如果车辆交给别人来驾驶的话，结果很有可能发生意外。
谁来管理任性的“弹窗”
难道就没人管汽车的弹窗广告吗？
正确答案是当然有人管。
《广告法》第44条第2款规定：利用互联网发布、发送广告，不得影响用户正常使用网络。在互联网页面以弹出等形式发布的广告，应当显著标明关闭标志，确保可以一键关闭。《互联网广告管理办法》也有相同的要求，并且要求不得有不可清晰辨识或难以定位的关闭标志等情况。
所以弹窗广告是被管理的，只是如何界定“能否清晰辨识”却有争议；A认为可以清晰辨识，B认为无法清晰辨识，该采纳A的观点还是B的观点呢？如果A可以找到更多人去佐证其观点的话，那么即便B认为无法清晰辨识关闭标志也没有意义了。相应的关闭标志应当有技术要求，比如尺寸和颜色的要求。
漏洞：
频率限制不清晰。
《互联网弹窗信息推送服务管理规定》对推送频率有限制，限制为：
以服务协议等明确告知用户弹窗信息推送服务的具体形式、内容频次、取消渠道等，充分考虑用户体验，科学规划推送频次；不得对普通用户和会员用户进行不合理的差别推送，不得以任何形式干扰或影响用户关闭弹窗，弹窗信息应当显著标明弹窗信息推送服务提供者身份。
有多少车主在使用车机的时候注意看过服务协议？
又有多少服务协议里明确说明弹窗广告的具体频次？
什么是“科学规划？”
还是那句话：A认为推送频次是科学的，哪怕一天推送八次，每次开机都要推送一次；只要认同A的观点的人多那就科学了？或许只要A具备最终解释权就行，毕竟“科学规划”的“科学”到底是什么标准至少是笔者搞不清楚的。所以弹窗广告的频次可能会越来越高，只要“高得科学”就好。
结语：
弹窗广告或许很难禁绝，未来的汽车会以智能座舱和智能驾驶为竞争点；智能座舱的潜在商业价值就在这些商业广告，想要让车主在用车过程中能主动看到，那合理的方法也只有弹窗。但是弹窗广告也是一把“双刃剑。”久而久之必定会让车主们对该品牌车辆失去好感。即便未来的汽车都有相同的设定，届时则有可能让汽车用户们追求“返璞归真。”
将智能网联作为汽车战略发展目标没有错，只是有些车企需要自律，相关法规也应当细化。
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