谁也未曾想到，以前被不少人鄙视的插电式混动，如今竟然成了“香饽饽”！
2018年的时候，我试驾过某美系插混中型轿车，试驾体验真的是一言难尽！馈电状态下发动机噪音嗷嗷大，而且因为背着一块大电池，动力也肉得像“踩棉花”。
更可气的是，那时候，同款车的插电式混动版要比纯燃油版贵好几万。
说出来你可能不信，2019年的时候，一台插电式混动版的卡罗拉双擎E+售价要高达20万。
我当时就断言：“买插混车的，大概率是缴智商税”。
可是如今，现实给了我一记响亮的耳光。
不可否认的是，以前你“瞧不起”的插电式混动，可能才是目前新能源车的最优解。
为什么以前被视作“智商税”的技术路线，如今却口碑反转了呢？我总结了2个原因。
原因1、插混车兼顾了动力和油耗
越来越多的人发现，插电式混动车既没有纯燃油车的高油耗，也没有纯电动车的续航焦虑。反而是把两者的优势给融合了，有电的时候可以用电，没电的时候可以烧油。
谁说“鱼和熊掌不可兼得”的？人家插电式混动车就实现了“动力和油耗的兼得”。
举个简单的例子吧，很多日系车为了省油，只能牺牲掉动力，10多万的日系轿车，零百加速都去到11秒开外了。
而同价位的比亚迪秦PLUS、吉利银河L6、长安启源A05这些国产插混车，不仅油耗能来到3~4L/100km左右，就连加速水平都是7~8秒左右。
原因2、馈电时动力肉的问题已被解决掉
以前我们总是调侃插混车是“有电一条龙，没电一条虫”。
但是，随着新能源车技术的进步，馈电状态下加速性能差的弊端早就被克服掉了。
而且可能你不知道的一个事实是：在很多超级跑车中，早就用了插电式混动技术。
比如被称为“寡妇制造者”的迈凯伦P1和被称为“蛙王”的保时捷918 Spyder，用的都是插电式混合动力。
目前，在插电式混动这个领域，玩得最溜的，毫无疑问是国产新能源车，我简单盘点一下各家车企的插混技术。
1、比亚迪——DM混动
比亚迪的DM混动从2008年推出第一代开始，到2024年正式推出了第五代，它的DM混动主要分为3个类别：
DM-i：主打经济省油，代表车型秦L DM-i、宋L DM-i、宋PLUS DM-i；
DM-p：主打性能加速，代表车型汉L DM-p、唐L DM-p；
DMO：主打强悍越野，代表车型方程豹豹5、方程豹豹8；
以搭载第五代DM混动的秦L DM-i为例，它所搭载的1.5L自然吸气发动机的热效率为46.06%，在NEDC工况下的馈电油耗直接来到了2.9L/100km，满油满电综合续航2100公里，0-100km/h加速时间7.9秒，可以说，这样的油耗表现和加速表现都非常优秀了吧？真的是“打得合资燃油车毫无还手之力”。
2、吉利汽车——雷神EM混动
与比亚迪类似，吉利的雷神EM混动同样分为EM-i和EM-p两个类别。
其中EM-i主打的经济节能，配备单挡DHT变速箱，瞄准的正是前文提到的比亚迪DM-i，代表车型诸如吉利银河星舰7 EM-i、吉利银河L6 EM-i、吉利银河L7 EM-i。
而EM-p主打的则是加速性能，配备3挡DHT变速箱，目前主要在领克品牌车型上有所搭载，代表车型领克08 EM-p、领克07 EM-p等。
3、长城汽车——Hi4混动
长城汽车的插电式混动名称为Hi4，其中H代表混动，i代表智能，4代表四驱。
搭载Hi4混动的代表车型为哈弗猛龙Hi4、哈弗枭龙MAX Hi4，就连当年SUV市场的“销量常青树”——哈弗H6也将会推出哈弗H6 Hi4。
长城还专门为越野车型打造了Hi4-T，与Hi4-T配套的是2.0T或者3.0T V6发动机，匹配9AT变速箱，代表车型为坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T。
除此之外，长城还推出了Hi4-Z，主打的“泛越野”，代表车型坦克500 Hi4-Z。
4、奇瑞汽车——C-DM混动
奇瑞目前主推的插混技术为C-DM混动，与之匹配的是一台1.5T发动机，并且提供无级DHT变速箱、3挡DHT变速箱两条技术路线。
其中，瑞虎8 PLUS C-DM、探索06 C-DM、风云A8L采用的为无级DHT变速箱。
星途瑶光C-DM、瑞虎9 C-DM、捷途山海T2、风云T10用的则是3挡DHT变速箱。
【涡轮侃车】
回到开头的话题，个人认为，在目前的新能源车市场，插电式混动车型不失为一种折中的选择，如果你受够了燃油车居高不下的油耗，不想每次去加油站都让自己感到肉疼，又担心纯电动车续航焦虑/衰减等问题，那插电式混动车，或许会是一个更加适合你的选择，你觉得呢？
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