科技号1月25日消息，由华为和奇瑞共同打造的LUXEED智界S7已经上市有段时间，且大定量超万台，但至今没有开启大规模交付。
而据“晚点Auto”报道，之所以如此，是因为生产量非常小。
截至1月20日，地处安徽芜湖的奇瑞智能网联超级二工厂仍处试生产阶段，单日下线车辆不足10辆，按照目前进度，大规模生产或仍需数月筹备。
新工厂还有不少问题要解决，一是固定设施，虽然工厂主体完工，但车间内的设备还在调试，员工宿舍等配套问题还未解决；二是招工进度，临近春节这一特殊时间节点，招工困难。
报道称，智界S7曾在奇瑞智能网联超级一工厂中生产，但如今这间工厂中智界S7的日产量已从上个月的百辆左右，降到不足20辆，这更加剧了智界S7交付的困难。
为何智界S7在这座工厂的产量会下降如此之多，主要还是因为奇瑞要优先照顾自家品牌车型。
1月18日，超一工厂总装线上共下线了18辆智界S7，奇瑞星途星纪元ET填补了空缺，1月19日，这该车在超一工厂迎来首车下线仪式。
目前该工厂仅有一条总装线，星纪元ET量产之前，一条线要承担至少五款已量产车型的生产。
其中量最大的是三款燃油车，即奇瑞品牌的瑞虎8、瑞虎9和瑞虎8 Pro，其余两款是产量较小的新能源车星纪元ES和ET，五款量产车型之外，工厂内还有多款试装验证中的全新产品。
简而言之，之所以智界S7交付困难，是因为奇瑞新能源整体战略下，自有品牌和代工品牌之间，从生产安排到产品布局都隐藏着冲突，奇瑞不是赛力斯，不可能将华为智选车的优先级放在自有品牌之上。
那么这个局面什么时候才能破解呢？怕是要等到超二工厂实现规模量产了，至于时间，目前仍未可知。
值得一提的是，近日，鸿蒙智行公布了智界S7的提车关爱补贴计划，和问界M7想通，补贴标准为200元/天/辆，至高1万元，如此或许可以缓解下车主等车的焦虑感。
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