20万的纯电动严重内卷,4S店卖车,水平不如卖手机?

20万的纯电动严重内卷,4S店卖车,水平不如卖手机?

在拿到了新能源时代的主动权后,中国品牌开始定义汽车。

“532”车型就是最具“中国特色”的产品。为什么这么说,首先轿车做得大是中国市场独有的特色,其次,有能力在新能源时代将C级轿车卖到20万,恐怕也仅有中国车企做得出来。

“532”车型为什么受到业内和用户的持续关注,从车企端来说,以往只有外国车企打造的行政级旗舰产品才能达到C级轿车这个级别,中国品牌这一块在以往是缺失的状态,因此能打造出此类产品,能够有效提升品牌力,以及越级渗透到20万级的轿车市场中。对于消费者来说,20万买辆倍儿有面子的C级轿车,何乐而不为。

典型代表极氪007,“532”车型的分水岭

此前我们从特斯拉销售的口中了解到,目前为止特斯拉Model 3(参数|询价)的潜在客户主要对比的车型就是极氪007,因为其品牌力与特斯拉一样,都是用户眼中的豪华品牌,且极氪007的性价比要高出model 3一截。

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为了验证这点,我们去极氪经销商了解情况。关于极氪007竞品的问题,销售表示关注极氪007的消费者有些在关注特斯拉,也有部分在关注吉利银河E8。而当我们问起智界S7是否是极氪007潜在客户的选择时,销售说道,智界S7又贵又没有品牌力,看准极氪的消费者几乎没有对比智界S7的。

这不禁令我们感到惊讶,同时又突然为小米SU7捏了把汗,如果小米真的没办法将SU7的价格做到20万以内,仅凭小米的品牌力,估计会被汽车品牌吊打。

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目前市面上“532”车型的代表有比亚迪汉、极氪007、吉利银河E8、智界S7、上汽飞凡F7、比亚迪海豹(参数|询价)等。为什么说极氪007是其中的分水岭,因其起售价正好20万出头,且配置非常齐全,更重要的是极氪敢于标榜自己是豪华品牌。而其他车型,要么是售价更低,要么是品牌力更差,综合对比下来,极氪007真正的为“532”车型定了个调。

“532”车型将彻底改变市场格局?

从比亚迪经销商出来后,我们对这个车市格局的变化有了新的认识。进店看车,竞品的产品力对比是销售肯定会提及的问题,在将比亚迪汉DM-i(参数|询价)与极氪007和吉利银河E8做对比的过程中,我们询问了销售和试驾专员,如果不考虑DM-i能用油的优势,其还有什么优势能与极氪007和吉利银河E8相比较。

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关于这个问题,销售和试驾专员都表示目前的比亚迪汉DM-i与其余20万级的纯电轿车相比,除了混动,并没有其他明显的优势。

会有人说,混动车型的最大优势不就在混动吗?我们通过销售了解到,比亚迪汉的EV车型和DM-i车型销售占比几乎为1:1,且在北京这样的纯电牌照相比燃油牌照更好获得的城市,汉EV(参数|询价)的销量要更大。也就是说,比亚迪汉EV的销量占据了这款产品的半壁江山,而汉EV现在的主要对手,就是这些新晋的“532”车型。

如果说比亚迪汉是开启新能源产品与燃油车跨级竞争的代表,那么现在的“532”车型就是将这种对比拉上了一个高度,即燃油车同级产品对比“532”车型毫无优势,而“532”车型自己也将这个级别的产品拉到了全员“天花板”级。

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从产品配置上能看出些门道。对比吉利银河E8、智界S7、比亚迪汉和极氪007的悬架结构可以发现,银河E8采用的是前麦弗逊+后五连杆的悬架配置,智界S7和极氪007则采用前双叉臂+后多连杆,只有汉还在用麦弗逊+多连杆的常规配置。也就是说,车做的更大,需要兼顾舒适性与运动性的话,需要更好的悬架结构进行支撑。根据一些信息来看,今年即将发布的新款汉,也将采用前双叉臂+后多连杆的悬架配置,看来20万的新能源轿车已经将底盘调性拉高了一个档次。

其次在智驾方面,除了更便宜的银河E8和款式更老的汉还没有搭载高阶的辅助驾驶系统,智界S7和极氪007均能实现高速路段的辅助驾驶,且根据销售介绍,今年7月份极氪会OTA城市路段辅助驾驶,也就是说今年再想卷“532”这个市场,城市+高速的NOA不可或缺。

“532”车型将越来越难做

“532”车型非常具备将空间做大,功能做强的能力,看似技术的堆叠来的简单,为什么说这类的车型将越来越难做?

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因为对于消费者来说,当“532”车型扎堆出现后,消费者购车时将更加难以选择。

在探店的过程中我们发现,销售对于自家产品与竞品之间的差异和优势越来越模糊,不像是燃油车时代,几乎每个品牌都能说出自己与直接竞品的差异。

还有个例子可以更好的佐证这点,在咨询极氪销售的过程中,当问到极氪采用的天幕有什么用时,极氪销售只能无奈的表示因为这是电车的主流设计,所以极氪也得跟进这样的潮流。后面销售还补充,这种天幕的隔热效果无论如何也没有遮阳帘好,唯一的作用可能就是电车为了降低风阻,做流线型车顶设计时,后排乘坐人员的头部空间非常闭塞,有了天幕,能增大头部空间的同时也不会显得特别压抑。

也就是说,电车在卷配置卷设计时,有一些东西在功能性上并不会对用户产生帮助,很可能只是为了做而做,为了能达到其他竞品的水平而做,这样就会造成这类车型的同质化越来越严重。

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所以说,当全行业都瞄准一种理念去造车,车越来越好研发设计了,但是也越来越丧失品牌精髓了,以至于销售都会产生怀疑,买我家的车跟买竞品好像没什么区别。但从另一个角度看,这么卷的效果就是消费者闭眼选的车,都不会有太大的问题。

结语

实际上,“532”车型很可能又要改名了,如长安启源A07也接近五米车长,三米轴距,售价已经来到了15万级。相信以原材料成本的变化,现在20万级的“532”车型很可能继续降价,届时车圈将卷出新高度。

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