文章开始先附上一个这两天我朋友圈里出现最多的「表情包」来表达我现在的心情：

随着「双节小长假」的结束，大家是不是都开始投入到自己的工作岗位，或是回归校园努力钻研了？我想多数人的答案：是的。

那么这个假期你有没有好好放松一下呢？今天，我先和大家简单介绍一下我的假期吧：

没错，这个假期我独自一人开着借来的一辆蔚来 ET5 试驾车，从北京出发独自去了一趟沈阳。

恰好在去沈阳的路上休息时，看到韩路老师发了这样一条微博：

那么问题来了：节假日长途推荐纯电真的都是「害人」吗？

所以，虽然今天的内容更像是一篇游记，会与大家分享我在路上遇到的那些趣事，但是更重要的还是我京沈之旅往返的「换电体验」。

正文开始前，还是要先交代一下这次试驾车的核心信息：

「错峰」奔袭 700 公里

这个假期出远门的小伙伴们是不是都堵在路上了？

每逢小长假，都很多人在假期开始前就提前请假「跑路」了，一般假期前几天都是最拥堵的，于是我在家里陪父母过了一个中秋之后，选择在 10 月 01 日国庆节当天出发。

在出发前一天晚上，我到我家附近的蔚来换电站（北京姜庄湖）换了一块电池。常来这里换电的蔚来车主应该会很熟悉：这是北京很多换电站中为数不多的一个需要专员「代客换电」的 2.0 换电站。

因为是租用了公交总站的空闲场地，所以除了专员之外其他人都不能进入。相对现在绝大多数换电站都支持辅助泊入的换电体验来说，这样的体验确实是有些许的折扣。

尤其是现在北方早晚温差较大，夜里站在路边还是挺冷的，要是到了冬天可能会更「痛苦」。

第二天早上 7 点我去公司取完东西之后准备出发了，小计里程清零必须是「基操」：

在这里我先说一下我的驾驶习惯：

我设定的路线是从北京出发一路沿 G1 京哈高速前往沈阳。在推荐路线中，我更偏好这一条路线的原因是：一路上换电站数量最多。

对于我这种「里程焦虑重度患者」来说就显得很有保障了。此时我内心的想法是：慢就慢吧，反正自己一个人也不着急，多晚到都可以。

在路上大多数时间使用 NOP+ 领航辅助功能：

由于是自己一个人奔袭，所以无论是否疲惫，基本上一两个服务区我就会强迫自己下来休息几分钟。

抵达河北唐山滦州服务区后，我才发现：原来北方的服务区也有「KFC 开封菜」，是我见识少了。

在滦州服务区我看到了各个品牌的纯电车型在「国网」充电站进行补能，同时我还遇到了「黑马原力」的移动超充。

相比于固定的充电桩来说，这种移动小车明显要更灵活。无论你停在哪个车位，都可以叫专员开着小车去给你补能。

每次给车充完电后，专员就会给移动超充小车进行充电，可以理解为：一个移动的大充电宝……

在这里，我和黑马原力的工作人员聊了一下：

整体来看，相比于国网的费用来说主要是服务费略高一点，但对于出远门但没有抢到充电桩的用户来说，这个价格还算是比较合理的。

所以，不知道各位有没有体验过这个产品呢？或者，你觉得这个产品的表现如何呢？欢迎留下你的观点。

继续出发，在路上遇到了好多蔚来车主，遇到最多的就是上一代 ES6，能看得出来这是曾经蔚来销量最高的车型。

随着电量的降低，以及途径换电站的电池情况，慢慢地我萌生出了一个想法：

不久后，我抵达了第一个途经点换电站：北戴河服务区。

此时我还有 26%的剩余电量，续航显示还有约 160km。

但我依然选择在这里进行换电，因为除了 37km 外有一个「蔚来会客点」之外，下一个换电站刚刚好就是 160km。作为「里程焦虑重度患者」，我是绝对不敢冒险一搏的。

在换电的时候，我遇到了几辆在我后面排队的蔚来，还遇到了在蔚来充电桩充电的各个品牌的电动车们。当然，也包括为了省油而选择充电的理想：

换好电池剩余电量显示为 92%，续航显示为 591km。

有一说一，蔚来 ET5 跑高速的能耗并不算低，此时的表显平均能耗为 19.5kWh/100km，实估续航仅为 441km，差不多就是 62.1%的高速续航兑现率（蔚来 ET5 搭载 100kWh 电池组 CLTC 工况续航 710km）：

随着进入京哈高速的「修路路段」，最高限速也从 120km/h 降低到了 80km/h，这辆蔚来 ET5 的能耗开始明显下降，此时降低到了 16.2kWh/100km。

在辽宁葫芦岛的兴城服务区和辽宁锦州凌海服务区，我也都停下来休息了一下。

在这里，我看到了大批的燃油车在排队加油，队伍几乎贯穿了整个服务区。所以，「有时候」换电确实比加油更方便。

P.S. 注意啊，我说的是「有时候」，请轻喷……

这句话只适用于我所遇到的情况，主要是因为我出行的时间介于假期出行高峰和低峰之间，所以没有遇到换电排队。

但是，因为燃油车保有量明显高于电动车，所以此时的燃油车也遇到了排队。当然，充电站也在排队…… 毕竟多数高速服务区充电站的充电桩数量，两只手都能数过来。

休整过后继续出发，在前往下一个换电站的路上，我看到了「可用电池」忽多忽少，不免让我心里有一点恐慌。

在抵达沈阳前最后一个换电站（辽宁盘锦）时，我还是遇上了排队，还好的是前面只有 1 位正在换电。

这次换电前，剩余电量 37%、表显续航 228km，因为京哈高速在盘锦和沈阳之间没有换电站，所以此时的剩余续航已经不足以抵达沈阳了。

换好电后，剩余电量 91%、表显续航 588km，继续出发。

最终，在晚上 17:00 左右抵达了沈阳。

那么接下来，为这次「奔袭」的去程做一个小总结：

P.S. 这一部分，是我想分享我这次「京沈之旅」的所闻所见，不感兴趣的小伙伴可以直接跳到下一部分。

这是我第一次来沈阳，在抵达沈阳后，我去位于沈阳市区向北约 90km 的「法库县」找一位朋友。虽然这里的定位是一座县城，但是这里的近几年的发展还是不错的，城市化建设开始成规模。

在这里，我看到了连广场舞都是「扭秧歌」的时候，我才恍然：我来到了东北。

听朋友说，如今在这里长久生活的大多是一些上了年纪的老人，还有在上学的孩子们。大多数青年人选择了外出打拼，或是在沈阳市区上班。

这里，工资不算高、消费也不高，晚上我们三个人简单吃了一顿烤肉 100+元。这里的环境还不错，周边的山和水库很多，也有一些适合爬山和徒步的景区。能看出来，留在这里的每个人生活都很惬意、自在。

第二天，朋友带我去沈阳市区逛了逛，去了「人挤人挤人…… 挤人」的沈阳中街：

也去了，「人挤人挤人…… 挤人」的彩电塔夜市：

在沈阳，我体验到了北京如今越来越少的那些「接地气」的生活。

接下来的一天，我去抚顺市找我的同事，就是大家常看到文章署名叫「米其林」的童鞋，抚顺是她的故乡。

我打卡了开采至今超百年的「西露天矿」，占地 15 平方公里，在抚顺地区的地图上都清晰可见。

虽然只能在观景台上远远地看一看，但望不到的边、深不见的底还有像年轮一样的层级，足以看出它超百年的经历。

我还跟着「小红薯」去打卡了一座已经废弃的竖井：龙凤矿竖井，它也有着近百年的经历。

在这里，我开着蔚来 ET5 这样一款「新能源车型」，见到了曾为新中国工业发展提供了大量「传统能源」的地标。当然，感叹的还有「那些年」被某岛国掠夺走的矿产资源。

话锋有些太正式了是吧？那说些愉快的话题吧，我听朋友的推荐还去打卡了抚顺的「鑫鑫麻辣拌」，是真的好吃，墙裂推荐一下！

还有就是，抚顺新建了「有且仅有」的一座蔚来换电站，回沈阳之前我在这里换了一块新电池。

「高峰」返程，又 700 公里

巧合的是，在沈阳最后一晚的酒店里遇到了 GeekCar 以前的实习生同事（和他女朋友），听说我独自开车返程还路过锦州，他毅然决然地退掉了高铁票，决定跟我一起开回北京。

于是我的「单身狗」返程之旅就这样阴差阳错地变成了「电灯泡」返程之旅……

P.S. 有一说一，他一定是为了带女朋友吃一顿锦州的烧烤，绝对不是为了我……

前一天夜里从抚顺返回沈阳，然后在沈阳继续逛了逛，还顺道打卡了「沈阳网红停车场」，所以返程出发前的电量还有 70%左右（忘拍照片了）。

返程的规划是：

而返程的路上，也是我在这段旅途中第一次感受到「里程焦虑」。毕竟我也没想到，我们从沈阳前往锦州这 230 多公里的路，开了足足 5 个小时。一路上基本都是这样的状态：

但不得不说，锦州的小烧烤还是挺有特色的：

从锦州出来之后，又是一路拥堵，直到我低头看续航的时候，我有些慌了。

距离锦州 40 多公里的换电站，我又开了 2 个小时，抵达时剩余电量仅剩 3%、剩余续航仅 21km：

而且，这次遇上了换电排队高峰，在我前面一共有 2 位，等候了不到 10 分钟，在等候的过程中又来了两三辆蔚来，而且都是上一代 ES6/EC6。

同时，还有一辆特斯拉 Model Y(参数|询价) 在我抵达前就在蔚来充电桩上充电，直到我换完电离开，他们依然还在充电……

换好电离开后，京哈高速上继续是「拥堵」，从晚上 7 点左右第一次换完电，到途径 130km 左右的河北秦皇岛山海关服务区修整，我们又花了 4 个小时。

在晚上 11 点的山海关服务区，依旧能看到加油站排起的「长龙」：

通过北戴河之后的路就好走多了，随着夜幕的降临，高速上的车流明显减少，高速的限速也从 80km/h 再一次回到了 120km/h。

最后我们在河北唐山丰润服务区换过一块电池之后，顺利抵京。（别问为什么没拍换电续航的照片，问就是：我在后排睡着了……）

深夜，我到家楼下的时候已经凌晨 3 点了。

这次京沈之旅，这辆蔚来 ET5 共行驶 2025km，行驶时间 41 小时 16 分钟，往返路费 0 元（节假日高速免费通行 + 终身免费换电）。

总体来说，往返单程需要换电 2 次，只有在返程时因为没有满电出发，所以在经过锦州之后让我出现了一次里程焦虑。

在低峰不排队的情况下基本上 5 分钟就能换好电池，在我们这次返程高峰中，排队也仅排了 10 分钟。而排在我后面的车主可能就需要等 15 分钟或者更久。

当然，如果真的遇上大批蔚来车主在同一时段换电，等上半个小时甚至没有可用电池需要等待电池补能也都有可能。

但相比于高峰时段加油站排起的长龙来看，基本上一辆车要等候至少半个小时。

但燃油车的优势在于，可能从沈阳返京的这段路也只需要加一次油。在服务区加油的燃油车，基本都是未满油出发的车主。（如果满油出发，则不需要加油，强烈建议燃油车主假期高峰满油出发。）

就在昨晚，我看到蔚来电源管理副总裁沈斐发了这样一条微博：

这次是我第一次去沈阳、也是第一次体验这么久蔚来 ET5，蔚来想要追求的「加电比加油更方便」这个目标，在一定程度上来说他们的确做到了。大量换电站的铺设，让蔚来用户们即便驾驶着电动车也可以更随心所欲地出远门。

但是，也没有完全做到。

相比燃油车来说，电动车高速路段高能耗的「通病」以目前的技术来看确是无法避免的。所以，跑得越远、换得越多，车辆越多、排队越久，蔚来想要完成目标，可能还需要很长一段时间。

随着更多换电站的铺设，以及换电站迭代所带来更快的补能速度和更多的电池数量，蔚来产品的出行体验也会越来越好。当然，这些也都是「烧钱」的。

同步需要提升和继续保持的还有车型的产品力以及服务，毕竟：有销量，才有钱赚。