【包小可新闻】作为全球知名工业巨头，博世集团在汽车行业可以说深耕多年，也是知名的汽车零部件供应商。而在近期的一场活动中，博世高管对当前不少车企喜欢宣传的全域自研进行了评价，称车企做全域自研不现实。
博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良表示，所谓的全栈自研，看他是怎么定义。狭义的角度来讲，可能行。但是从广义的角度来讲，从汽车产业、汽车文化，包括生态环境来看，那是不可能的，既不现实也不科学，更没有这种可能性。但博世也支持客户去做这种能力建设。所以，博世也习惯了车企既是客户，也是伙伴，也是竞争对手。
博世高管的这番话，很可能是说给有着成为“中国博世”之称的华为听的。华为早就表示自己并不会亲自下场造车，而是通过成为供应商，帮助车企造好车。而华为能有这样的底气，主要是因为其在汽车领域特别是智驾领域有着全栈自研的技术。华为的ADS2.0高阶智能驾驶系统便是其中的代表，其已经装车问界M7、阿维塔11等车型，成为了与华为合作车企的一大卖点。
而根据博世智能驾驶与控制系统事业部中国区总裁吴永桥先生的说法，博世的高速公路NOA目前同样已经在浙江、江苏、安徽三省高速公路上开通并应用，而城市NOA预计下半年落地。他表示，博世的NOA未来会搭载在更多国内产品上。 这意味着其将与包括华为等在内的国内供应商和车企进行竞争。
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