放弃一腔孤勇，马自达昂克赛拉主动降价，仍是杯水车薪？

如果不是新能源汽车发展速度太快，对燃油车市场造成了不可忽视的冲击，马自达可能还保持着一腔孤勇，守着转子技术，保持着高昂的价格，想要以此来打动全球2%的消费者，与他们达到消费价值上的情感共鸣。

但现在看来，马自达已经意识到了自己的问题所在。如果还守着过去的“三件宝”，不做出改变，自己很有可能就会成为下一个铃木或者广汽三菱。

曾经的马自达，凭借运动化的外观以及转子技术的加持，月销量也能轻松过万。那个时候把它的价格并不便宜，入门级的售价也在十三四万。但2023款昂克赛拉(参数|询价)上市后，售价做出了大幅度的下调，入门级价格降到了8.99万，顶配版车型的价格也不过18.99万，与之前的定价截然不同。

可能有些人会好奇，一向坚持自我的马自达为什么突然降价了？

一家车企之所以降价，无非有两个方面的原因，一是自身竞争力出现了下滑，二是车型的定位调整，或者要更新换代。就马自达昂克赛拉而言，明显是第一种情况。马自达将昂克赛拉的售价调整至10万以内，也是为了让自家这款走量版车型更好的和其他对手进行竞争。

马自达昂克赛拉降价这一举动也只是杯水车薪，解决不了根本的问题。在我看来，马自达的核心问题根本不是价格，而在于以下三个方面。

马自达是一个以运动著称的汽车品牌，“魂动设计”是马自达的灵魂，操控和可玩性是马自达的核心。在5年以前，马自达的销量也很可观。像马自达阿特兹(参数|询价)，刚上市时售价甚至比本田雅阁(参数|询价)还要高，但这并没有影响阿特兹的销量。这就说明，影响马自达销量的根本不是价格。

马自达销量下滑，最主要的原因是不能顺应市场发展的趋势。马自达就像是一个性格孤僻的人，认定了的事情很难让它多出改变。现在汽车市场早已进入了快节奏时代，车辆的更新换代速度已经到了一年两换的地步，可是马自达旗下的很多车型却还是维持着两三年的更换周期。

如今汽车智能配置的中级周期也变短了，两三年才改款，那车上的智能配置就要比别人落后很多代。别说面对新能源车企，就算是面对同级的燃油车，马自达的竞争力也稍逊一筹。

第2个原因则是马自达电气化转型的速度太慢。我国的新能源汽车已经发展了20余年，虽然一开始很多合资品牌也不注重电气化转型。可随着新能源汽车渗透率的提升，主流合资品牌乃至豪华品牌也不得不加快在电动化领域的布局。大众、丰田、本田乃至奔驰、奥迪等豪华品牌，都推出了自己的纯电动车型。

大家再看看马自达，时至今日，马自达旗下基本没有电动化产品。现在新能源汽车的渗透率已经上升到了33%，马自达还是坚守着燃油车这条赛道。而它缓慢的更新换代速度，又让它失去了一部分市场，剩余的市场就只能被其他品牌给蚕食掉了。

有网友会说，马自达的创驰蓝天技术很有实力，只要它把换代的速度提升起来，在内燃机市场上还是有机会重新走上主流位置的。

对于马自达创驰蓝天技术的实力我们不予否认，但依靠创驰蓝天技术“一条腿走路”，显然是无法适应国内乘用车市场发展需求的。在各项政策以及补贴的驱动下，国人对新能源汽车的认可度更高了，而且随着排放标准越来越严苛，内燃机被新能源汽车取代只是一个时间问题。

1. 市场策略太保守。马自达入华也有二三十年了，但是产品线一直都比较窄，旗下的车型数量也少。和其他动辄十几款轿车，十几款SUV的日系汽车品牌相比，马自达的产品线就显得特别单薄。

在越来越细分化的汽车市场上，想要获得足够高的市场份额，必须完善市场布局，想要依靠一款车打天下是不现实的。而且马自达的销售网络也不够完善，虽然有不少经销商，但和主流的品牌相比，数量还是很少。

马自达想要扭转现在的局面，一方面要加快电气化的步伐，另一方面要多听听消费者的呼声，拿出自己的诚意，不要在消费者呼声最高的时候选择忽视，在产品力明显跟不上市场需求时再选择降价。如果能够在消费者呼声最高的时候选择改变，可能就不是现在这番景象了。