根据乘联会公布的《新能源市场不同技术类型产销情况（2023年11月及累计）》数据显示，混动类车型增长迅猛，月同比最高达到89.2%，远超纯电车型的增长数据。可见，混动车型越发受到市场青睐，成为增长黑马。
关注混动的朋友知道，功率分流型开创了混动时代，但其有着性能弱、优化受结构限制等缺点，后逐渐演变为增程式、并联混动和串并联混动三种形式。那么，这三种混动形式各有什么区别？
采用的增程式方案的车企，当属“冰箱彩电大沙发”的理想汽车最为知名，增程式有着技术门槛低，成本低的优势，同样缺点也不可忽视：即电控优化存在物理瓶颈，技术不完美。在馈电状态下，动力不足，增程器噪音大。
并联混动则是一种基于功率分流型的低改进方案，但这是一种以燃油车思路做混动的方案，效率低，而且单P2结构，没有重新开发变速箱，只是对燃油车变速箱进行优化。
而串并联混动则是一种更优的混动方式，馈电状态下，发动机参与直驱，并且变速箱经过了针对性的重新开发。当前主要以单挡混动为主，比如比亚迪DM-i，但单挡混动由于仅有一个前进挡，无法根据不同工况进行升降挡操作，导致高速状态下，动力弱。而在此基础上，逐渐发展出了多挡混动，如领克EM-P超级增程电动方案，拥有三个前进挡位，能够根据不同工况自主实现升降挡，且有着高速能耗更低、加速更从容、噪音更低的优势。
今后的混动市场，增程式、单挡混动、多挡混动将长时间共存，但对于选购混动车型的用户来说，以领克EM-P超级增程电动方案为代表的多挡混动车型，则是最合适的选择。
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