为什么丰田章男鼓吹“电车焦虑”？真相伤人罢了

自卸任丰田汽车社长之后，退居二线的丰田章男，颇有种要与电动车死磕到底的决心。

并且男哥所发表过的，有关电车的激进言论，还常看常新，回旋镖的迹象愈发明显。

相关数据显示，纯电车的增速正在放缓，而依靠内燃机的混动路线，正受到全球消费者的认可。

也因此，在近日出席一场商业活动时，丰田章男又大胆发言：纯电动汽车的市场份额最高只能达到30%，而混合动力汽车、氢燃料汽车和燃油汽车将占据剩余的份额。

而根据第三方权威机构的预计，2023年全球新能源车销量为1360万，同比涨幅为31%，低于2022年的60%，新能源渗透率约为17.1%，其中纯电动汽车占了950万辆，其余为插电式混动车。

若按照这个数据来做评判，那么男哥所预测的“电动车30%渗透率”这一基准线，目前来看还是很安全的，毕竟纯电车的增速也的确是在放缓。

而从现实的角度出发，全球新能源车的销量基本盘，十分依赖中国车市，且后者不论是增长数量，还是增长质量，全都要高于北美和欧洲这两大汽车市场。

简言之，丰田章男所预测的“纯电动汽车的市场份额最高只能达到30%”，其实取决于中国新能源车企的销量表现。

以目前全球汽车市场8000+万辆的销量盘子来说，30%就意味着，全球电车销量至少要达到2400万辆，这已接近中国整个乘用车市场（23年为2606.3万辆）规模。

因此要想打脸丰田章男，要么是纯电车在中国把燃油车全部卷死，纯电车年销量突破2500万辆，进而直接拉高全球的纯电车渗透率；

要么就是中国车企把纯电车卖到全球去，做个“大鲶鱼”，拉动全球车市的纯电车销量增长。

第一种方案，这里直接否决，因为就算是激进的中国车市，也无法在短时间内完全淘汰燃油车，纯电车必须先打败冬天，不然就是天方夜谭。

至于第二种方案，这里就值得好好聊聊了，这比较现实，同时这也是中国车企正在做的事情。

我们都知道，过去一年中国车市的主旋律之中，除了“价格战”，另一大标签便是出海，23年全年中国汽车出口量已达522.1万辆，同比增长57.4%，首次成为世界最大汽车出口国。

这是乐观的一面，但同样也有不乐观的一面。

因为出海的中国车，它们大多流向俄罗斯、拉美、东南亚等地区，再来是新能源车仅占到出海的一小部分，这些地区市场的新能源基础设施本就落后，很长一段时间里，都无法撑起

更不必说，欧洲、北美这两大汽车市场，早已高举“保护本土汽车产业”这一双标大旗，通过设置关税等一系列政策筑起贸易壁垒，阻碍中国电车的入场。

而即便顺利进入到欧美汽车市场，中国车也仍有许多亟待补课的地方。

比如说经销商渠道建设，智能座舱的本地化匹配，安全、智驾法规的测试等等。

因此不是说在国内卷赢了就行，去到别人家的地盘抢市场，也的确是要遵循当地的法规准则，虽说不是从零做起，但这个从0到1的过程，同样很艰难。

话题似乎扯远了，但在一定程度上，全球的新能源渗透率，确实又与中国车的崛起息息相关，毕竟我们已经是新能源主力军的存在。

所以丰田章男的话，既是全球汽车市场的残酷真相，但同样也能够用来激励我们的新能源汽车产业继续做大做强，为全球消费者带去物美价廉的电动车这项事业，仍然任重道远。