不知不觉间，时间已经来到了2月份，同时也是农历腊月二十二，距离春节没多长时间了。但对于内卷中的车企来说，“战场”的硝烟味儿似乎没有停下来的意思，毕竟在昨天还有车企举行了新车发布会。
而就在刚刚，老牌合资车企东风日产率先公布了1月份销量数据，其当月销量为78211台。其中，1月18日官方连夜开启预售的探陆PATHFINDER也传来喜报，预售订单突破了3000辆。
或许是探陆的势头着实不错，其被放在了海报车型矩阵的C位，左右两侧分别是超混电驱奇骏(参数|询价)和B级车门面天籁。可以预见在2024年，探陆将在东风日产的产品体系中扮演举足轻重的角色，一改现在东风日产主要依靠平民售价的轩逸(参数|询价)打天下的局面。
要说国内的汽车消费市场也确实蛮有趣的，10万元左右的平民轿车市场杀红了眼，车企基本上把手里的利润都让给消费者了，属于典型的赔钱赚吆喝。反倒是二三十万级别的中大型SUV卖得还算可以，布局在该领域的车企还有钱赚。当然，这也在某种程度上说明了国内车市消费升级的大趋势。
有一说一，探陆在2024年才入局成为细分市场的新玩家，时间怎么看都晚了一些。但好在它给出的诚意还是有的，预售价仅23.98万元起，要知道2.0T入门版的汉兰达(参数|询价)都破30万了。毕竟没有卖不出去的车，只有愿不愿意给的价格，只要届时探陆的正式售价到位，配合上它的竞争力，还是有消费者会买单的。
回过头来看78211台销量数据，实事求是的讲，在没有破10万+的情况下，都不算进入第一梯队。也就是说，东风日产78211台的销量水平还谈不上回到当初的辉煌时刻，日系被头部自主车企压着打的局面，目前还没有改变。
但实事求是去看的话，近8万台的月销量距离网络、社交媒体以及短视频平台上所谓的合资崩盘，其实还差的很远。
的确，在这个人人皆是自媒体的年代，在这个全民短视频的年代，曾经吃香喝辣的合资车企，在电气化转型上遇到了不少麻烦，导致销量被头部自主品牌反超，进而在舆论端陷入了不利的位置，甚至被打上了合资车等同于老年手机的标签，买合资车就是逆潮流的言论更是甚嚣尘上。
不可否认，在智能科技层面合资车的确是落后了不少，但在品控、耐用度以及造车经验上，合资车依然有自己的优势，说白了就是它的基本盘还在，毕竟每个人的用车需求是不一样的。
诚然，说这么多并不是要“长别人志气灭自己威风”，而是要客观真实的看待合资车企当下的处境。其身上有哪些优势需要自主车企学习，其在哪里发力自主车企更要长个心眼，只有充足的竞争才能让市场健康起来，届时获利的永远是咱们消费者。就像某位网友说的那样，如果合资车企都退出中国市场了，那时候国产车会卖到天价，大家说是不是这个道理？
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