如果说今年什么车最火的话那一定是越野SUV，售价也是10万+到上百万应有尽有。但是十几万这个细分市场，大多数产品还是为了满足城市需求，但是今天试驾这台奇瑞iCAR 03有些不一样，不仅有着方盒子的造型，并且越野能力还不错，今天我们就来聊聊这台奇瑞iCAR 03。
外观部分，iCAR 03定位是硬派车型，不过整体外观还是保留了一些新能源车的风格，比如说前脸的封闭格栅，还有两边i字形的LED灯组，这些地方都能增加前脸的科技感。当然，硬派元素也不是没有，前脸整体造型四四方方，格栅下面还配了一组大尺寸前包围，并向外凸出。
在车身侧面奇瑞iCAR 03的前后悬很短，所以这样让他又有了不错的接近角以及离去角，可以通过一些大角度的坡道。车身尺寸为4406x1910x1715mm，轴距2715mm，小巧精湛的尺寸却给到了19英寸轮圈，还配备了大家喜闻乐见的隐藏式门把手。
车尾部分，“小书包”显得相当硬核，不过它只是“样子货”，里面是没有备胎的，只是一个储物盒。尾灯采用了纵向分布，内部灯带呈字母“i”造型，前后的设计风格是一致的。和方程豹豹5一样，奇瑞iCAR 03的后备箱尾门也是电吸门，关门时比较省力。
不止是外观特立独行，iCAR 03在内饰方面也有着同样简约时尚的设计，中控台运用大量平直的线条覆盖，悬浮式中控大屏尺寸非常夸张，集成了各种车载功能，所以在中控台上并没有实体按键的覆盖。同时新车也配备有全液晶仪表盘以及造型独特的多功能方向盘，配色与座舱保持一致，显得个性十足。
值得注意的是，两驱车型搭载了骁龙6155车规芯片，四驱车型搭载型搭载了骁龙8155车规芯片，在系统的流畅度方面，还是四驱车型更好一些。
空间方面，头部空间非常充裕，前排舒适性好。后排座椅坐垫短，对大腿的支撑不足，坐久了容易累。行李箱的容积还行，内部挂钩什么的比较多，扩展性好。后排可以完全放平，扩展性还是不错的，但是长度不够睡人。
目前在售的iCAR 03共有六个配置，3款两驱、3款四驱。单电机两驱版最大功率135kW，最大扭矩220N·m。双电机四驱版最大功率205kW，最大扭矩385N·m，零百加速6.5秒，动力电池方面采用了宁德时代的专属定制的电芯，具有高能量密度的特点。电芯能量密度方面，：两驱版本为401：180.9Wh/kg；两驱501版本为182.19Wh/kg；四驱501版本为 182.19Wh/kg，501续航整包能量密度达到139wh/kg。。
这台车开起来给人的第一感受就很好开，双电机版动力表现非常好，开起来特别轻快，很适合城市通勤，底盘整体也会给人比较韧的感觉。加速踏板的开合角度与电机输出匹配得很好，加速持续且线性。地板油加速车子也能很快的蹿出去，不用担心动力不足。
iCAR 03搭载的这套iWD 智能电控四驱，在铺装路上的表现是很聪明的，多数时间会保持在两驱模式下，只有在起步以及加速的瞬间会切换到四驱，而一旦车辆保持稳定的动力输出，会保持在两驱的输出。
值得一提的是，除了常规的L2级辅助驾驶，iCAR 03的高配版本还搭载了同级少有的L2++级智能驾驶辅助系统，可实现一键遥控泊车、拨杆变道、全场景自动泊车、自主式高速领航等高阶智驾功能，为驾驶者带去更为智能、便捷且安全的用车体验。
越野体验中iCAR 03在面对38度的坡以及交叉轴、涉水池，它更是轻松，甚至车轮不会打滑，只需要在车内调整相应驾驶模式就可以很轻松地通过。
iCAR 03也具备极限转弯的能力，也就是方向盘打死到某一侧后，后轮随着方向会锁死，形成圆规腿的模式，拖动车辆极限转向，从而减少了转弯半径。为了达到这样的转弯方式，你只需在屏幕内选择极限转弯模式即可。
总结：奇瑞iCAR 03这种以以年轻用户为中心出发的造车理念，确实很好的迎合了当下年轻消费着的心理，无论是方盒子造型、智能化表现、空间，以及越野性能在10多万的纯电SUV都表现非常不错，而面对消费者现在越来越堵的需求，汽车早已不再是交通工具，更成为一种生活的态度，一种追求完美的精神象征，如果你是年轻人的话你会选择它作为你的第一台车吗？
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