别克GL8霸主地位一去不返？12月销量仅3531辆，前十排名倒数第三

在过往多年里，在国内的MPV市场，别克GL8是常青树一般的存在，尽管国内市场不断有新产品上市，并且号称要挑战GL8的销量霸主地位，但是真正能够做到这一点的车型，数量还是非常少的，或者说，顶多是昙花一现，别克GL8依然是国内商务/家用MPV市场最畅销的车型，甚至没有之一，直到时间来到2023年之后。

日前，2023年12月相关车型销量相继公布，别克GL8单月销量仅为3531辆，在国内MPV总排行榜中，占第八位，如果按照TOP10榜单来说，别克GL8的销量排名，也到了倒数第三的位置。在绝对销量数据层面，单月销量不足4000辆，相比于之前动辄超过2万辆的单月销量数据，12月份的销量数据，可以说相当一般。

而纵观12月份国内MPV的销量数据和排名，我们看到，排在别克GL8之前的车型，分别是腾势D9(参数|询价) DM-i、格瑞维亚(参数|询价)、塞那、传祺E8 PHEV、传祺M8、五菱佳辰(参数|询价)、岚图梦想家(参数|询价)PHEV，所以其实对于别克GL8来说，销量和排名压力还是相当大的。尤其是像腾势D9、传祺M8+传祺E8PHEV两款车组成的传祺MPV系列，格瑞维亚+塞那组成的丰田MPV阵营，销量还是相当高的，相对而言，别克GL8就显得势单力薄了。

事实上，如果观察2023年以来，国内MPV市场的发展脉络，我们能够发现一个现象，那就是MPV的受众群体，正在从商务人士向普通家庭转换，如果说以前的家用车消费者，更愿意购买轿车和MPV车型的话，那么现在会有一部分消费者会转而购买MPV车型。因为MPV可以乘坐更多的乘员，以及在满载状态下，后备箱空间相比于六七座SUV车型，也会更大，所以很多多人出行的家庭，就会选择MPV车型。

那么在这种看似正常的转化之下，实际上对于别克GL8这样的产品，是比较不利的。首先从动力和能耗层面来说，别克GL8目前依然全系采用2.0T涡轮增压发动机，参考汽车垂直网站的油耗口碑，百公里油耗基本都在10L往上，而且全系要求添加95号汽油，按照现在的油价水平，别克GL8用作家庭用车，成本还是比较高的。

而我们看到，不管是腾势D9，还是传祺E8 PHEV，乃至于丰田两款混动MPV车型，在油耗层面的表现，都是相当友好的，这一点大家应该都有同感。所以当MPV的角色出现转化的时候，GL8相比于这些油耗水平比较低的车型，劣势就展现出来了。

而且MPV在家用场景中，舒适性和智能化就特别重要了，在这方面，几乎不用比较，别克GL8完全不是腾势D9和传祺MPV的对手。作为媒体从业者，我们在很多场合都能接触到GL8的接送车，从舒适性表现这一块来说，国产MPV的表现，的确更加惊艳，而且更加讨好家庭用户。而在智能化这一块，国产的新车型，相比于GL8，也完全不在一个层级上。

所以其实从GL8的销量滑落，能够看到一个现实，那就是在大尺寸的MPV市场，如今的格局也发生了明显的变化，尤其是很多家庭用户开始倾向于选择MPV车型之后，GL8这种相对更倾向于商务的MPV车型，可能就不太受待见了，这也是一个现实。而相反的是，国产的MPV车型们，在油耗、舒适性、智能化层面的表现，也完全在这些合资品牌MPV之上，这就导致了一个结果，当消费者为家庭购买MPV车型的时候，可能就会选择各方面更加友好、均衡的国产MPV车型，或者说国产新能源SUV。

因此，虽然我们不能说，别克GL8已经“英雄迟暮”，但是GL8把持国内MPV头把交椅的日子，已经一去不复返了，或者说，别克GL8想要重新坐回霸主地位，几乎已经不可能了，更多倾向于家用的MPV出现，会给GL8这种整体均衡，但是没有突出优点的合资品牌MPV以非常大的压力。