对于比亚迪而言，也许最大的对手不是吉利、奇瑞，而是特斯拉，虽然人家只有两款国产车型，但拿出来哪一个的销量数据，都不能算是差的吧。根据乘联会的统计，1-10月份Model Y(参数|询价)的累计销量达34.65万辆，而Model 3(参数|询价)也不错，斩获了11.59万辆。
很显然，Model Y才是特斯拉中国市场最畅销的车型，如此来看，近期特斯拉官宣五连涨，而Model Y则是涨价次数最多的车型，这就有点说不过去了吧。
具体来看，特斯拉Model Y长续航版再次涨价2000元，价格门槛来到了30.64万元。而在此之前，一个月内五次涨价中有三次都是针对Model Y长续航版，累计共计上涨了6500元，并且新车的预计交付周期也更新为6-8周。
坦白来讲，其实单次涨价的幅度不算很高，但是这种“挤牙膏式”的涨价，是想要营造一种紧张氛围吗？价格如此波动，还不如一步到位，直接涨价6500元。按照这个态势，如果继续涨价，也不是没可能，毕竟之前的预测也都应验了。
现在的新能源市场，加上临近年关，已经到了价格内卷疯狂降价的时候了，恰恰相反，特斯拉却在反向操作涨价，而且是一点点涨价，最根本的原因是，特斯拉也不想涨价，但是碍于成本和毛利的压力，不得不涨，而且新车交付周期都延长了，说明新车换新之后生产力跟不上市场需求，只能追求订单量。
最后：由于涨价，特斯拉10月销量已经明显下降了。现而今，比亚迪都开始终端优惠了，那么特斯拉涨价的尽头，必然是明年年初的大幅度降价。
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