知嘹汽车/陈壹
“法系车是什么时候跌落神坛的？”
如果以销量作为判断标准，答案无疑是2016年。
2014年和2015年，法系车的销量分别为72.7万台和72.93万台，堪称入华以来的巅峰。但从此之后，法系车开始走下坡路，从2016年的61.8万台滑落至2022年的12.73万台；今年上半年，法系车的销量更是只剩39295台，跌幅明显。
市场占有率方面，在2014年-2015年的巅峰期，法系车的市占率几乎逼近4%，而如今，这个数字缩水到了0.4%。
产品方面，目前标致、雪铁龙、DS这三个法系品牌在中国售卖的车型有14款，但月销量能够破千的只有2款——标致408(参数|询价)和雪铁龙凡尔赛C5 X。
值得一提的是，凡尔赛C5 X曾一度被视为“全村的希望”，上市之初，这台车不仅反复在各大圈子刷屏，甚至还一度被央视点名表扬，其风头之盛一时无两。
可惜，这台车依旧没能挺到最后，今年上半年，凡尔赛C5 X的零售销量是11688台，同比下降40.6%。
好消息是，凡尔赛C5 X今年上半年的销量过万了；坏消息是，它是现役法系车里唯一销量过万的。
单看账面数据，法系车毫无疑问比韩系车还要惨。问题在于，法系车为什么会一蹶不振？
外界普遍将矛头指向产品。在第三方投诉网站上，关于法系车的吐槽并不少，且多数集中在“技术陈旧”、“车型更新缓慢”、“定价不合理”、“减配”、“养车成本高”、“保值率低”、“质量差”等。
上述内容，基本有理可循。以“技术陈旧”为例，标致408X、凡尔赛C5 X和DS4搭载的都是1.6T发动机，DS4这样一台售价30万的高端车居然和标致408X、凡尔赛C5 X平起平坐，怎么看都不合理。
有趣的是，虽然不被中国人待见，但在其他地区，法系车混得还挺好，比如欧洲，标致208和达契亚Sandero长期霸占着销量排行榜前三名的位置；而在北美、南美、非洲以及中东市场，法系车的销量也保持着增长态势。
这就奇怪了，在别的地方卖得好好的，为什么在中国就是卖不动呢？难道是中国人不懂车？
非也，法系车在中国的遭遇，完全是自作自受。
上世纪末，“老三样”桑塔纳(参数|询价)、捷达、富康的名声响彻中华大地，桑塔纳和捷达大家都很熟了，至于富康，它其实来自神龙集团。
没错，本质上它是台法系车。
按理说，开局就拿着一手好牌的前提下，法国人应该乘胜追击，但他们并没有：当德国人在完善供应链和售后服务时，法国人几乎处于“躺平”的状态，什么供应链、什么线下维修点、什么技术升级，统统跟我无关。
正是这样的态度，导致多年后法系车仍然存在“零部件昂贵”、“维修不便”、“技术陈旧”等硬伤。搞笑的是，法国人为了掩饰自身的短板，还恬不知耻地把“零部件进口”作为卖点。
除此之外，与中方团队长期难以磨合，也让法系车在中国的发展步履维艰。SUV车型的引入是个典型案例，在中国消费者偏爱SUV那几年，法系车并没有引入什么像样的SUV，这是因为他们在中国的研发中心一直难以针对中国市场做出相应开发。
同样的故事也发生在新能源领域，当其他人陆续推出新平台的时候，法系车还在想着卖“油改电”。就这，能掀起风浪就怪了。
综合而言，法系车在中国消费者眼里已经没有多少吸引力了。燃油车时代，法国人还可以讲一讲“底盘调校”的故事，但在电气化时代，法国人还剩下什么呢？
是要慢性死亡还是直接自我了断，法国人该好好想一想了。
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