前不久编辑部来了一台理想L7的试驾车，对于这台试驾车，大家还是挺期待的。
究其原因，还是因为它在市场中的热度较高，让我们大家对于它的期待值也高了很多，而它到底如何，是否让我们大家都很满意，我们接下来就是要回答这些问题了。
理想汽车最早期的产品我们就不过多赘述了，从理想ONE(参数|询价)开始，其产品的销量就开始暴涨，目前理想汽车在中国新能源汽车市场中的销量方面一直保持着领先的态势。
我们且不论这款产品它到底是不是新能源汽车，是不是脱裤子放屁，单从产品的设计理念上出发，它的成功就不是偶然的。
有些事情我们是需要承认的。
套娃的设计
理想汽车的设计，从某种意义上来说是延续了传统汽车品牌家族式设计的风格，这种在大街上根本看不出来是哪款车的设计思路，可能更容易满足L7车主的虚荣心（碎碎念）。
我个人对于理想的设计是这么个看法，车头的设计辨识度很高，基本上在夜间一眼就能认出来，而尾部的设计稍显潦草，总感觉是草草收场的设计，并没有特别值得说的点。
当然，设计本身就是见仁见智，而它能够拥有较高的销量，也是因为得到了大部分用户的喜爱。
内饰充满惊喜
对于L7的内饰而言，它总体上是让我喜欢的那种，屏幕没有喧宾夺主，但也恰到好处。
副驾驶的屏幕我个人感觉非常没有必要，在路上开车的时候看电视很容易晕车不说，内部的音频如果没有连接蓝牙耳机，也容易对主驾驶造成一些影响。
个人感觉副驾驶的屏幕，更多的是一种用来体现新势力造车的“宣言”。
第二排的惊喜可能会更多，比如它的后排屏幕，确实值得一说。
如果你是在车里等人的话，其实这块屏幕能带来一些消遣，这一点我还是挺有发言权。打开后排的座椅加热跟空调，通过“理想同学”打开后排的屏幕，放一会儿电视剧，都让整个车内的感觉变得更舒服。
我不支持在路上驾驶的过程中看屏幕，尤其是在高速公路上飞驰的时候，更不支持后排右侧的“女王座椅”在行车过程中使用，以上不论是屏幕还是座椅，都好，但只适用于车辆静态。
中庸的动态表现
对于尺寸超过5米的车辆，我始终是抱着“敬畏”的心态去驾驶的，因为大尺寸的产品永远是有 自己最亲近的人在车上，这也是我们买大尺寸，多座位产品的理由。
虽然L7只是一个五座的车型。
对于理想L7的动态表现，我并不会觉得它非常好开，虽然它有很高级的悬架系统，但是对于一台大车而言，好开并不是它最主要的特征。
反而，这台车的动态表现给我的最大感受是，我不敢开快车。
燃油经济性中评
在没有开到这台L7之前，我从邻居的产品上了解到了，L7在冬季的表现大概是一块钱一公里（油价因地区而异）。
邻居的L7以加油为主，基本上没有充电，所以在冬季的环境下，它的表现确实有点令人大跌眼镜，不过如果能够同时充电的话，燃油经济性也是可以接受的。
在大部分的情况下，这台车的综合续航里程大概率是不会超过1000公里的，而且市面上大部分增程或插混产品在日常使用的环境下也都不会超过1000公里。
所以，你说它到底费油吗？它能充电。可能这就是它高销量的关键点了。
最后说两句
目前我们在新能源汽车的转型阶段，这类产品好像没有一个特别明确的定义，在上海地区理想车型已经无法上绿牌，这无疑是变革中的混乱。
在有条件的地区，理想的销量依然很高，我始终认为，它的最大卖点依然不是绿牌，最大的卖点是车内的空间，舒适度，更大尺寸的产品能带着更多的朋友一起出行，这可能才是理想汽车最值得我们认可的地方。
本次内容关于自动驾驶辅助系统，我没有提及，因为试驾时间有限，我并没有过多赘述，笔者认为当下的道路环境对于自动驾驶辅助功能不适用，不推荐大家在城市以及高速公路上使用这类功能，不仅是理想，其他产品都不推荐。
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