2024年的春节假期，相比于过去几年，可能是比较特殊的一次。首先，从出行人次上来说，是2020—2023年春节难以比拟的，具体原因，懂的都懂。同时，2024年春节之前，正好碰上了多年不遇的全国范围内的降雪降雨天气，让很多小伙伴的出行之路，显得更加艰难。而对于很多电动车用户来说，可以说这个假期，电动车本来就不太擅长的一些方面的表现，再次被凸显，而且还是“短板叠加”，这其中既包括电动车本身的特性，也包括来自各个层面的歧视……
在春节期间，有一些比较相似的消息，很多小伙伴应该也看到了，那就是一些电动车跑在高速上，因为本身车流量就高，加上雨雪天气导致拥堵加剧，所以在一些高速公路路段，出现了比较长时间的拥堵，车辆一动不动，所以很多电动车不敢开空调，担心电量被耗光，车辆彻底抛锚。而很多车主发现，就算是不开空调，堵在原地的电动车，在低温的“摧残”下，电量还是刷刷往下掉，甚至有的小伙伴只能带着小孩，去其他燃油车里过夜，在此刻，电动车省油、加速快、更智能等优势，荡然无存……
无独有偶，春节刚过，在海南岛过年的小伙伴，遭遇到了更加尴尬的情况，那就是“来的时候好好的，回不去了”，很多轮渡过海，装载新能源汽车的比例相对较少，燃油车比例较大。所以单趟轮渡，能够过海的燃油车数量比新能源汽车多很多，这就导致很多新能源汽车需要排队等待上船过海，有的小伙伴需要等待一周以上才能上船，无奈人先回，车辆交给托运公司之后送回。而且新能源汽车上船的费用，也要比燃油车更高。
而单趟轮渡新能源汽车的装载比例比燃油车少很多，据说是担心新能源汽车起火，所以新能源汽车只能停放在船边的位置，一旦起火，就可以直接推进海里，而船边的位置，相比于大轮渡整体的停车数量，相对就要少很多了。
所以上面两个典型的场景，就把新能源汽车，尤其是纯电车的弊端，或者说人们对电动车的担忧，凸显地淋漓尽致，动力电池对于低温的抵御能力，在经历了这么多年的发展之后，依然处于非常“脆弱”的状态，并没有实质性的改观，气温比较低的时候，电动车续航里程达成率就会大打折扣。
同时，人们对于电动车，乃至新能源汽车自燃的担忧，并没有得到充分缓解，相反，甚至上升到更高的一个层级，大家都知道，像海南岛过海轮渡的经营公司，都不会是一般小企业，在运营方面也会受到监管。所以轮渡过海，新能源汽车的比例被严格控制得很低，一定不是几个人拍脑袋做出的决定，而是共同商讨的结果，这证明，对新能源汽车自燃风险的担忧，并不仅仅来自于普通消费者，也来自于一些大的机构。
而轮渡方面的“歧视”，具有一定的特殊性，因为一旦新能源汽车在海上起火，其他车辆没有“闪躲”的余地，所以为了尽可能避免这种情况的发生，只能允许少量新能源汽车上船，而且只能靠船边停放，如果有新能源汽车起火，就可以像“传说”中那样，直接推海里了……
当然了，尽管有很多驾驶电动车的小伙伴在冰雪交加的高速路上，担惊受怕得看着电量一点一点往下掉，不敢开空调，不敢开座椅加热，试想着，如果买一辆燃油车，一定不会有这样的境遇。但是回过头来说，这样极端的情况，的确是多年难遇，我们不能因为一次相对极端的境遇，就否定新能源汽车的优势，尤其是日常行驶的低花费、高性能和智能化表现。反过头来讲，燃油车的车主们，每次看到油价上涨，不也羡慕一公里花费一两毛钱的电动车车主吗？
如果因为被类似渡轮“歧视”这样的消息，阻碍了购买新能源汽车的意向，我们认为也是大可不必的。原因很简单，渡海轮渡是极其特殊的个体，它要求不能出现任何起火、自燃的情况发生，否则一船人、一船车都只能“下海”。就算新能源汽车的自燃率或者起火率极低，但是只要不是零，都要被防范，所以这样的“歧视”，也是非常极端的，不具备广泛代表性。
所以，新能源汽车发展到今天，正处在一个突破人们传统认知，成为主流化汽车产品的阶段，会有很多人对于这种相对新兴的事物充满抵触情绪，而这种情绪，在移动互联网时代，是会被无限放大的。很明显，这个春节，让新能源汽车名声又“臭”了一次，低温天气和被轮渡运输方区别对待，都只是极端情况，新能源汽车依然大有可为，前途无限。
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