近日，苹果内部的高管会议决定，正式终止了那个神秘的Project Titan，也就是他们推进了整整十年的造车计划。据悉，该计划涉及2000多名苹果员工，结果现在要么转岗到生成式人工智能项目，要么面临被裁，挺让人感慨的。
苹果放弃造车的原因何在？
说实话，苹果造车这件事从一开始就让人觉得有些不靠谱。首先，投资回报是个大问题。造车这个行业投入大、周期长，风险可不是一般地大。再加上现在自动驾驶监管越来越严，苹果显然不想被舆论和监管的漩涡拖进去。
还有苹果内部对造车这件事似乎一直缺乏必胜的决心。想想看，CEO库克都没牵头All in，项目负责人换来换去，目标也一再降级。这种内部军心低迷、士气低落的情况，怎么可能造出有竞争力的车呢？更别说跟特斯拉、中国车厂这些竞争对手比了。
其实早在去年，知名苹果分析师郭明錤就爆料过，苹果内部对造车项目进行了一次解散重组。而到了今年初，又有爆料说苹果把首款智能车的发布时间推迟到了2028年，而且只能提供L2+级的自动驾驶体验。这明显就是项目进展不顺，高层压力大了，最后只能做出这个艰难的决定。
说实话，我觉得苹果放弃造车也挺明智的。他们本来就不是专业的车企，造车这事儿对于他们来说，充其量也就是个“副业”。相比之下，同来自美国的特斯拉，它无论是战略重要性还是执行战斗力，都比苹果强得不是一星半点。苹果与其在造车这条路上挣扎，不如把精力和资源投入到他们更擅长的领域，比如XR、空间计算这些前沿技术。
值得一提的是，在消息放出之后，马斯克在X社交平台上发了两个意味深长的表情：
苹果放弃造车，小米却偏要造？
苹果造车这事，很难不让人联想到小米汽车，其实两家公司有很多共同点，首先都是跨国性科技大公司，都在在电子产品方面有着丰富的经验和技术储备，而且都有着强大的用户基础。
不同点在于，苹果用了十年也造不出来的车，小米用三年就造出来了。但先不要欢呼，其实两者内在逻辑完全不同。
放弃造车，是因为苹果主业的利润率足够，苹果在2023年的出货量不仅是全球第一，拿走了全球智能手机市场50%的销售额，还是平均单价全球第一，还拿走了整个行业90%以上的利润。
与苹果的“高枕无忧”相比，小米这边则是破釜沉舟了。由于手机业务持续承压，小米营收连续下滑，雷军迫切需要寻找新的增长点，于是他们就想到了造车。小米的优势很明显，首先是用户基础和资金实力，还有国内成熟的新能源供应链，为小米汽车提供了强大势能。
但话说回来，雷军的处境也实在不太妙，小米SU7的价格迟迟未能定夺。而吉利近期推出的多款新车，如银河E8、极氪007等车型，更是让小米汽车难以定价，尤其是最近上市的极氪001(参数|询价)简直就是“掀了桌子”，26.9万起售，配置直接拉满，单电机入门版就配100kWh三元锂电池。
可以说，极氪这一招，给小米SU7形成了两面包夹之势，下有银河E8、上有极氪001，而极氪007则直接与小米SU7展开近身搏斗。
至于小米SU7如何反击呢？咱们拭目以待！（文：PJ / 图：来源于网络）
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