价格战的又一个恶果终于显现出来了。
在终端市场，往低看，凭借一轮轮的价格战，自主品牌把合资品牌已经逼到了墙角；往高看，自主品牌通过新能源不断向中高端市场发力，价格已经突破百万。
但是，在最新一期的中国汽车保值率研究报告上，自主品牌仍未能撼动合资品牌的地位。相反，自主品牌的保值率还出现了下滑。
3月2日，中国汽车流通协会发布最新一期的《2024年2月中国汽车保值率研究报告》。我们先来简单看看各类品牌的保值率变化情况。
自主品牌保值率全线下跌
新车价格越稳定，二手车保值率越高越稳定。
豪华品牌方面，各家品牌的排位基本没有太大的变化，保时捷、雷克萨斯依旧雷打不动的排在前两位，并且保值率能够与1月持平甚至是环比增长。其余大部分豪华品牌，由于价格战优惠力度都比较大，因此保值率也对应有所下滑。奔驰虽然排名位居第三，但保值率环比下滑了1.6%。奥迪掉队更加明显，3年保值率已经跌出了前五名，环比1月的60.1%下滑0.2%。
合资品牌方面，日系头部品牌依然是高保值率品牌，丰田和本田三年保值率都在60%以上。但是二线日系品牌的保值率下滑就比较明显，日产汽车、马自达和三菱三年保值率环比下滑幅度分别为1.7%、0.5%和1.4%。而韩系、美系和法系品牌的保值率都有明显的涨幅。
自主品牌的三年保值率集体环比下滑，三年保值率在60%以上的只有传祺、领克、五菱三个品牌。而且如果横向来比较的话，你会发现，在新车市场已经可以力压二线豪华品牌的理想，其保值率在豪华品牌当中也只能位居中下游。而长安、吉利、奇瑞等自主品牌的保值率放在合资品牌当中，距离头部同样也还有一段距离。说到底，还是如今自主品牌的价格战愈演愈烈，低价新车层出不穷导致的。
新能源二手车暂时性滞销
新能源车的保值率偏低，这是众所周知的。这个顽疾，到目前为止也没有办法解决。
2月无论是纯电还是插混，保值率都和上月基本持平。在一年保值率排行中，保值率最高且稳定的，还是保时捷、腾势、极氪这类中高端车型，因为它们的市场售价在一年内普遍还是比较稳定的。在三年保值率排行里，保时捷仍然可以排在第一，传统豪华品牌的插混车型的优势就渐渐显现出来了。
而最大的问题还不是在保值率上，而是即便新能源二手车的保值率保持稳定，但却卖不出去。还是价格战惹的祸，价格战打得最狠的就是新能源，从去年的“油电同价”打到今年的“电比油低”，这就导致了无论是车商、卖家还是买家都对未来的价格不确定存在担忧，使得新能源二手车有价无市。
现在买车还该不该看保值率
很多人在鼓吹新能源车时，都会说现在买车不应该再看保值率，特别是买新能源车。
不可否认的是，保值率并不是判断车型好坏的唯一标准。新能源车正在逐渐电子消费品化，快消品化，软硬件的快速迭代，动力电池的损耗，都决定了新能源车的保值率不可能再像传统燃油车那么高。特别是在如今价格战的背景之下，如果要纠结保值率的问题，那恐怕只能做等等党了。
但是，如果你是一个普普通通的上班族，并且买车以后也打算在三五年内换车的，哪怕是为了换下一辆车时节约一点成本，买车的时候还是应该要适当考虑一下保值率。保值率依然是汽车性价比的重要组成部分，也在一定程度上反映了市场对于新车的认可度。毕竟，汽车对我们大多数人来说还是一种固定资产。虽然它也是一种会贬值的消费品，但在同样的年限下，折旧率更小，少受点损失不是更好吗？
之前不少车企都在呼吁要从价格战转向价值战，其实保值率也是价值战的一个体现，可惜的是现在大家都陷在价格战中无法自拔，已经顾不上那么多了。
（文/优视汽车 老炮）
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