知嘹汽车/李静文
从公布的销售数据显示，长城汽车2024年1月累计销量为104030台，其中新能源车销量为25030台。尽管1月销量同比增幅为69.06%，但与上月长安，吉利，比亚迪，奇瑞等车企相比，长城显然被甩在了后面。
下面来看看单车销售表现，1月哈弗月销为59105台，WEY品牌销量为3351台，长城皮卡销量为15466台，欧拉销量为6001台，坦克销量为20067台。从各个品牌的月度销售数据来看，哈弗、坦克是销量的主力，其次是长城皮卡。可以说，长城没有像其他车企一样，靠网约车撑门面。
哈弗是长城旗下的销售主力，肩负守护长城品牌的销售大任，哈弗H6(参数|询价)的每次动作，对长城品牌的冲击都是巨大的，而哈弗H6作为长城哈弗的“定海神针”，已连续两年不再是 SUV领域的“大哥”了。
此外，长城皮卡的销量一直算不错，虽有大起大落，但总体来说还算平稳，不过在雷达和长安凯程的夹击下，还是有了一些压力。皮卡市场也陷入了销量瓶颈，近两年也没有太大突破。
冲击长城汽车高端品牌的WEY，当前的销量显然还不如当年的 VV系列。虽然取得了一定的销售成绩，但却让人感觉到了发展的乏力，或许“咖啡”系类并不符合国人的口味。
其中，坦克单月销售超过2万辆，也是中国汽车市场上首个突围的 SUV，一来是因为其定价较高，是公司的主要的盈利锚点，二来也是因为它已建立了很强的技术壁垒和良好的用户口碑。
长城Hi4采用全球首创智能四驱电混技术，可通过前后轴双电机实现串并联电四驱，相比于传统的四驱车，实用性更强。并能达到"体验四驱，性能四驱，油耗两驱"的目的，使消费者能够"买得起，开得好，用得省，开得远"。
因此，在新能源时代，长城汽车始终保持着对科技的研究与开发，在“森林生态系统”上进行了全方位的布局，在能源和智能两个领域进行了完整的价值链设计，更加符合当下汽车市场的主流需求。
毫无疑问，长城在新能源汽车的发展上，要比其他车企“慢半拍”，或者说，是在走“弯路”。比如，长城欧拉纯电系列主打“女性化”，对很多男性而言算是“绝缘”了。在2020-2021年，长城新车依然主打燃油车型，无疑会延缓其向新能源汽车的转变速度。
长城品牌外观硬朗且霸气，多种动力和配置可选择，能满足不同的消费者对汽车的要求。同时，中国车企乘着出海的春风，海外销售也是长城汽车销售增长的一个重要因素。
总体来说，长城用户基数还是很大的，而且公司的硬件实力没有太大问题。从长城公司在2024年推出的新车来看，已找到了新能源汽车的发展方向，弥补完这一点，那么长城汽车在2024将会重新崛起。
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